Alle fünf Jahre wieder: Shimano bringt die Edelschaltung XTR neu! Diese schaltet nun durch 12 Gänge, es gibt in Summe drei Varianten für 1-fach-Kurbel, eine für 2-fach. Wir haben die vorläufige Infos zur neuen Top-Gruppe.
Irmo Keizer
Shimano XTR 1x12: M9100-Baureihe ab 2019
Die neue Shimano XTR steht in den Startlöchern! Die Topgruppe der Japaner wird erstmals in drei Varianten verfügbar sein. So sollen XC-Racer, Marathon-Piloten und Enduro-Rennfahrer in den Genuss der neuesten Technologie von Shimano kommen.
Die Unterschiede fallen dabei sehr fein aus: So ist die neue XTR M9100 als Einfach und Zweifach-Schaltung verfügbar sein. Beide setzten dabei auf 12-Ritzel, wahlweise mit 10-45 oder 10-51er-Abstufung.
Ein überarbeitetes Befestigungssystem für Schalt- und Bremshebel gibt Bikern die Möglichkeit zur individuellen Anpassung des Cockpits.
Ein neuer Auslösehebel für versenkbare Sattelsützen erhält ebenfalls Einzug ins neue Flagschiff. Die neue XTR soll gegenüber ihrer Vorgängerin in der XC Konfiguration mehr als 150 g an Gewicht verloren, für den Enduro-Einsatz kommen laut Shimano immerhin noch 90 g Gewichtsersparnis zusammen.
Kurz&Knapp: Die neue Shimano XTR M9100
- 1x12 und 2x12-Gänge an der neuen Topschaltung
- Kassettenoptionen
- Freilaufkörper mit Micro Spline erforderlich
- Bremsen erstmals mit 2-Kolben und Vierkolben zu haben
- Di2-Variante wird voraussichtlich 2019 vorgestellt
- als XC-Variante um 150g leichter, Enduro-Version knapp 90g
- Preise noch nicht bekannt
Die neue Shimano XTR Gruppe im Video
Im Video: Alle Details zur brandneuen Shimano XTR M9100 1x12 Schaltung!
Die Kassette: Shimano XTR M9100
Shimano
Dieses Bauteil bricht die Gesetzte der XTR-Familie. Erstmals bietet die Topgruppe aus Japan 12 Gänge! Die Gangsprünge der neuen XTR sollen besonders gering ausfallen. Trittfrequenz, Rhythmus und Vortrieb sollen laut Entwicklerteam weiterhin hoch bleiben. Dafür geht Shimano auf einen Schritt weiter als Konkurent Sram: Die Kassette der XTR bietet maximal 51 Zähne. Sram hat bei der Eagle aktuell 50 Zähne zu bieten. Die genaue Abstufung der Kassette lautet: (10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51Z)
Außerdem bietet Shimano eine zweite Kassette im Lineup. Sie könnte für Biker mit Vorliebe für Zweifachsysteme die erste Wahl werden oder für Racer, die auf jedes Gramm achten. Die Abstufung: (10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45Z) Hightech: Die größten Ritzel sind aus Aluminium gefertigt, die mittleren aus Titan und die kleinsten aus Stahl.
Besonderheit: Speziell für Mountainbiker, für die besonders stabile Laufräder bei dennoch geringem Gesamtgewicht des Bikes von Bedeutung sind, hält die neue XTR zudem eine dritte Kassetten-Option (CS-M9110-11) bereit. Basis für stabile Laufräder ist in der Regel ein breiterer Nabenflansch, der jedoch den zur Verfügung stehenden Raum für die Kassette beschränkt. Daher baut die CS-M9110-11 Kassette auf der regulären 10-51-Z-Kassette auf, allerdings ohne das 51er Ritzel. Damit bietet sie nach wie vor ausreichend Bandbreite für viele Einsatzszenarien, baut aber schmaler und ist deutlich leichter. Der Clou: Da diese neue 11-fach-Kassette demzufolge über den identischen Ritzelabstand verfügt wie die 12-fach-Kassetten sind keine speziellen Schalthebel und keine spezielle Kette nötig – sie lässt sich nahtlos in die 12-fach-Systeme integrieren.
Naben-Technologie: Micro Spline
Die neue Riesenkassette der XTR mit 51 Zähnen passt künftig nicht mehr auf normale Shimano-Freiläufe. Das Zauberwort? Micro Spline. Der Freischlaufkörper hat eine neu Struktur und wird vorerst nur auf Shimano- und DT-Swiss-Naben erhältlich sein. Die hauseignee Shimano Nabe (FH-M9110B) wird in Boost und 142mm-Breiten verfügbar sein. Flüsterleise soll der Freilauf sein - die neue Skylence-Technologie mit Ratschensystem soll den Reibungswiderstand und Geräusch minimieren. Die Vorderradnabe der neuen XTR gibt es in 100mm Einbaubreite und in Boost.
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Kurbel: Shimano XTR FC-M9100/M9120-1)
Shimano
An den Kurbelarmen bleibt sich Shimano treu: Weiterhin sind sie hohlgeschmiedet. Neu hingegen sind die Einfach-Kettenblätter mit speziellen Zähnen. Sie sollen die Ketten verlässlich dank DYNAMIC CHAIN ENGEGEMENT PLUS-Technologie auf dem Blatt halten. Die Bandbreite der verfügbaren Kettenblätter reicht von 30-38 Zähnen. Für Enduropiloten und Fahrer die ruppiges Gelände mögen gibt es nun eine eigens entwickelte Kettenführung.
Für Fans von Zweifach-Antrieben hat Shimano eine eigene Kurbel im Repertoir: Die FC-M9120 hat zwei Kettenblätter mit 38 und 28 Zähnen und ist außerdem in einer variante mit verbreiterem Q-Faktor erhältlich.
Schaltwerk: Shimano XTR RD-M9100-GS/SGS
Shimano
. Aufgepasst: Zwischen Einfach und Zweifach-Systemen unterscheidet sich auch das Schaltwerk. So hört das XTR-Schaltwerk für Einfach auf den Namen RD-M9100-GS/SGS, die 2x-Variante auf RDsM9120-SGS. Das neue XTR-Schaltwerk muss es mit gigantischen 51 Zähnen an der neuen Kassette aufnehmen - deswegen gibt es vom Typ Einfachschaltwerk zwei Modelle: Der mittellange Käfig reich für die 10-45 Kassette, wer die vollen 51 Zähne hinten will muss auf den langen Käfig zurückgreifen.
Das Design ist weiterhin auf XTR-Niveau: Weiterhin sin die Linien zurückhaltend aber dennoch sportlich gestaltet. Für verbesserte Schaltperformance haben die Leit und Spannrollen am Schaltwerk nun 13 anstatt 11 Zähne. Um die Kette zu stabilisieren verbaut Shimano die bekannte Shadow Plus-Technologie mit Reibungsdämpfer.
Für Zweifach-Systeme steht ein Side Swing Umwerfer names FD-M9100 zu Verfügung, der als E-Type, Direct Mount und Klemmschellvariante verfügbar ist.
Schalthebel: XTR M9100
Shimano
Schnell reagieren, schnell schalten: Das soll mit den neuen Schalthebeln der XTR-Gruppe nun noch leichter vonstatten gehen. Mit dem neuen I-Spec-System werden die Schrauben am Lenker reduziert. Der Schalthebel wird mit einer Schraube an der Bremsklemmung fixiert und ist um 14mm in der Längsrichtung verschiebbar. Im Winkel zum Handgelenk haben XTR-Fahrer nun 60° Spielraum für Anpassungen.
Immer mehr XC-Biker setzten auf absenkbare Sattelstützen. Deswegen bietet die XTR einen eigenen Auslösehebel für Dropperposts an, viele gängige Stützen sollen damit kompatibel sein.
Bewährte Features wie RAPIDFIRE Plus, 2-Way Release und Multi Release hat die neue XTR von ihrer Vorgängerin übernommen. Hinzugekommen ist beim rechten
Schalthebel der M9100 Serie (SL-M9100-R/-IR) dagegen ein Mode-Converter für die Umstellung von 12-fach auf 11-fach. Der linke RAPIDFIRE Plus Mono Schalthebel für 2-fach-Systeme ist dagegen eine komplette Neuentwicklung, bei der mit nur noch einem Hebel aufs große wie aufs kleine Kettenblatt geschaltet wird. So wird der Hebel zum Hochschalten mit dem Daumen nach vorne gedrückt, federt aber nicht wie bisher danach zurück, sondern bleibt in dieser Position arretiert. Zum Herunterschalten aufs kleine Kettenblatt wird einfach diese Arretierung durch nochmaliges Drücken mit dem Daumen oder Zug mit dem Zeigefinger gelöst.
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Trail-Hardtail: Cube Reaction TM Pro (Preis-Leistung-Tipp)
Rahmenmaterial: Aluminium
Federweg vorne: 130mm
Federweg hinten: -
Laufradgröße: 27,5''
Fazit: Das Cube stammt spürbar von einem CC-Hardtail ab. Die kompakte Geo glänzt mit Spieltrieb, zeigt aber wenig Nehmerqualitäten. Für flowige Trails top, für technische zu unruhig.
Bremsen (Race): Shimano XTR (BR-M9100)
Shimano
Für Racer hat Shimano weiterhin die bewährte Zweikolben-Variante der XTR am Start. Besonderheit: Die Gebereinheit stützt sich am Lenker ab, was den Bremsdruck nochmals erhöhen soll. Der Bremshebel selbst soll gegenüber dem Vorgängermodell nochmals abgespeckt haben.
Bremsen (Trail): Shimano XTR BR-M9120
Shimano
Erstmals gibt es die XTR auch in einer starken Vierkolben-Ausführung. Die BR-9120 richtet sich an abfahrtsorientierte Biker, die eine bissige Bremse suchen. Die Griffweite ist individuell einstellbar, der Bremshebel ist neu entwickelt worden und lässt sich im Leerweg verstellen.
Neu sind an der XTR auch die Beläge sowie die Bremsscheiben. In der Vierkolben-Variante kommen Beläge mit Kühlrippen zum Einsatz, die die Bremspower der XTR nochmals deutlich steigern sollen. Schmankerl für XC-Racer und Grammfeilscher: Für die Zweikolbenbremse gibt es optional Resin-Beläge mit Titan-Trägerplatte.
Die Bremsscheiben verlieren im neuen Modelljahr an Gewicht: So soll der Rotor mit 203mm-Durchmesser 30g an Gewicht verlieren, die 160 und 140mm-Variante fallen um 5 bzw. 10g. Das geschlossene Design hört weiterhin auf den Namen Ice Technologies Freeza und soll Wunder in der Wärmeableitung vollbringen: Gegenüber des Vorgängers sollen die Rotoren nochmals um 20° bessere Ableitungswerte zu stande bringen.
Erster Test: So fährt sich die neue XTR
Irmo Keizer
Im slowenischen Kranjska Gora durfte MOUNTAINBIKE-Testredakteur Christian Zimek die neue XTR-Schaltgruppe bereits ausgiebig testen.
Im slowenischen Kranjska Gora durfte MOUNTAINBIKE-Testredakteur Christian Zimek die neue XTR-Schaltgruppe bereits ausgiebig testen. Selbst auf steilsten Rampen mit teils losem Untergrund, erlaubte die Übersetzung mit 32er-Kettenblatt und 12-fach-Kassette in der Bandbreite von 10 bis 51 Zähnen jederzeit flüssige Gangwechsel selbst unter hohem Pedaldruck. Die neue XTR fühlt sich beim Gangwechsel insgesamt präziser an, hat aber nichts von der Shimano-typischen Geschmeidigkeit der Vorgängergruppe eingebüßt. Die Bedienkräfte sind jedoch etwas höher als gewohnt.
Die Schaltlogik multipler Gangsprünge ist unverändert und stellt einen großen Bedienvorteil gegenüber Srams 12-fach-Topgruppe Eagle dar. Je nach Bedarf, lässt der Schalthebel die Kette um bis zu vier Ritzel klettern (kleinere Übersetzung/“Untersetzung“). Maximal zwei Gänge „abwärts“ schalten (größere Übersetzung) ist mit einem einzigen Hebeldruck möglich.
Freilauf
Nicht nur der neu entwickelte Freilauf-Standard „Hyperglide Plus“, auch die gleichnamige Kette arbeitet mit sehr geringem Laufgeräusch. Der Freilaufkörper der Japaner ist aus Titan gefertigt und erlaubt die Montage eines kleinen Ritzels mit nur 10 Zähnen. In der Praxis erzeugt das neue Freilaufkonzept tatsächlich keinerlei Laufgeräusch (siehe Video). Die Kopplung und Entkopplung des Freilaufs erfolgt durch Zahnscheiben, die bei Entlastung durch ein Federsystem voneinander getrennt werden, erst bei Belastung ineinander greifen. Die „Reaktionszeit“ des Systems, also der Leerlauf, bevor der Freilauf Vortrieb erzeugt, ist extrem gering.
Bremse
Irmo Keizer
Auch zwei neue Bremsen erhalten Einzug in die XTR-Familie. Eine leichtere Zweikolben-Variante, sowie eine Vierkolben-Version für die härtere Gangart stand zum Test bereit. Dabei stach besonders die Vierkolben-Version mit ihrer hohen Bremspower heraus. Trotz ihres knackigen Druckpunkts fiel die feinfühlige Dosierbarkeit der Bremse besonders positiv auf. Sie erlaubte jederzeit präzise Bremsmanöver, ohne mit schwankender Leistung zu überraschen.
Eine elektronische Di2-Variante der XTR ist ebenfalls geplant, ein Veröffentlichungs-Termin stand jedoch noch nicht fest. Da auf dem Test-Event nur Bikes mit Einfach-Schaltung zum Test standen, konnten wir die Zweifach-Option von Shimanos neuer Topgruppe noch nicht testen.
Im Video: Die neue XTR M9100
Im Video: Alle Details zur brandneuen Shimano XTR M9100 1x12 Schaltung!
Kommentar: André Schmidt (Redaktionsleiter MOUNTAINBIKE)
Vom Jäger zum Gejagten: Der MegaErfolg der Sram-Eagle-Schaltung zwang Shimano zum Handeln. Es galt, eine ebenbürtige 1 x 12-Schaltung zu entwerfen, gleichzeitig aber den Ruf der XTR als Innovationstreiber zu bewahren – und auch noch, die 2-fach-Fans nicht zu vergraulen. Letzteres ist mir persönlich(!) egal, an mein Bike kommt kein Umwerfer mehr. Und die bahnbrechenden Neuerungen sehe ich bei der XTR auch nicht. Dennoch kann ich kaum erwarten, sie auszuprobieren! Denn nun habe ich wieder die Wahl: Eagle oder XTR. 10–50 Zähne oder 10–51. Knackig, präzise Maschinengewehr Gangwechsel im US-Style oder leichtgängigster Schaltkomfort mit feinstem Japan-Finish. Der Kampf der Giganten ist wieder da. Endlich.