1/15 Schritt 1: Bremse entfernen Bevor Sie die Gabel ausbauen, müssen Sie das Laufrad herausnehmen und den Bremssattel demontieren. Lösen Sie dazu den Sattel mit einem Inbusschlüssel und legen Sie die Befestigungsschrauben sowie die jeweiligen Unterlegscheiben in der richtigen Reihenfolge beiseite. Achtung: Je nach Bauform der Adapter sind die Schrauben unterschiedlich lang. Merken Sie sich auf jeden Fall, welche nach oben, welche nach unten gehört. Lösen Sie dann die Halterung der Bremsleitung an der Gabelkrone.

2/15 Schritt 2: Ahead-Kappe lösen Die Ahead-Kappe ist Teil des Steuersatzes und muss vor der Demontage des Vorbaus abgenommen werden.

3/15 Schritt 3: Vorbau lösen Lösen Sie nun die Befestigungsschrauben am Vorbau und heben Sie diesen vom Gabelschaft ab. Halten Sie die Gabel am besten mit einer Hand fest – sonst kann sie ungebremst nach unten durchrutschen.

4/15 Schritt 4: Gabel austreiben Sitzt die Gabel im Rahmen fest, schlagen Sie mit einem Gummi-/Schonhammer von oben vorsichtig auf den Gabelschaft. Dadurch löst sich der "klemmende" Lagersitz. Jetzt können Sie die Gabel aus dem Rahmen ziehen und die Einzelteile des Steuersatzes ausbauen.

5/15 Schritt 5: Steuersatz ausbauen Der Steuersatz ist ein komplexes Gebilde aus Schalen, Lagern und Dichtungen. Damit nach dem Einbau alles buchstäblich "rund läuft", merken Sie sich beim Ausbau die genaue Reihenfolge für den Wiedereinbau. Das abgebildete "semi-integrierte" Modell arbeitet mit eingepressten Lagerschalen, in denen die Lager "lose" liegen. Der goldene Konusring (ganz links) verbindet das Lager mit dem Gabelschaft und sorgt später für eine spielfreie Verbindung, die rote Abdeckkappe verschließt das Lager und schützt es vor Staub und Nässe. Mit Hilfe der schwarzen Spacer wird die Cockpithöhe justiert. Reinigen Sie a­lle Teile vor dem erneuten Einbau gründlich und gönnen Sie den Lagern eine dünne Fettschicht.

6/15 Schritt 6: Konus abschlagen Der Gabelkonus ist meist auf den Gabelschaft gepresst und lässt sich mit Hammer, Schlitzschraubendreher und ein wenig Geschick und entsprechender Vorsicht demontieren. Lehnen Sie die Gabel an eine Wand und schützen Sie den Lack mit einem Stück Pappe. Nun setzen Sie die Spitze des Schraubendrehers im Winkel von 45 Grad zwischen Konus und Gabelkrone an und schlagen dann mit dem Hammer leicht auf den Schraubendrehergriff, bis ein Spalt zwischen Konus und Gabelkrone sichtbar wird. Drehen Sie die Gabel und führen Sie die gleiche Prozedur auf der Vorderseite durch. Wenn sich auch hier ein leichter Spalt bildet, können Sie den Schraubendreher wieder an der ers­ten Position ansetzen. Schlagen Sie immer weiter abwechselnd auf der Rück- und Vorderseite, bis sich der Konus vollständig gelöst hat.

7/15 Schritt 7: Konus aufschlagen Schlagen Sie jetzt mit einem Konusaufschläger (etwa von Parktool für 80 Euro) und einem Hammer den Konus auf den Gabelschaft der neuen Gabel. Dieser sitzt dann optimal, wenn kein Spalt mehr zwischen Konus und Gabelkrone erkennbar ist. Tipp: Fetten Sie den unteren Bereich des Gabelschafts dünn ein.

8/15 Schritt 8: Gabel einbauen Geben Sie nun ein wenig Fett auf den oberen und unteren Gabelkonus und fädeln Sie die Gabel durch den unteren Teil des Steuersatzes und das Steuerrohr. Beachten Sie nun beim Einbau des oberen Teil des Steuersatzes gewissenhaft die richtige Reihenfolge. Stecken Sie danach den Vorbau und die gewünschte Anzahl an Spacern auf den Gabelschaft – je mehr Spacer Sie verbauen, desto flexibler können Sie die Cockpit-Höhe später anpassen. Ziehen Sie abschließend den Vorbau leicht an.

9/15 Schritt 9: Schaftlänge ermitteln Bevor Sie loslegen, achten Sie darauf, dass die Gabel möglichst spielfrei sitzt und markieren Sie mit einer Anreißnadel den Schaft am oberen Ende des Vorbaus. Anschließend bauen Sie die Gabel wieder aus.

10/15 Schritt 10: Gabelschaft kürzen Den Gabelschaft kürzen Sie mit einer Metallsäge. Tipp: Eine Schneidführung (Rose, 22 Euro) sorgt für einen zwingend geraden Schnitt. Kürzen Sie um etwa fünf Millimeter mehr, als die Markierung vorgibt. Sonst lässt sich das Steuersatzspiel später nicht korrekt einstellen!

11/15 Schritt 11: Schaftrohr entgraten Entgraten Sie das Schaftrohr innen und außen mit einer Halbrundfeile.

12/15 Schritt 12 a: Kralle einschlagen Damit die neue Kralle später gerade sitzt, benutzen Sie ein Kralleneinschlag-Werkzeug (Pedros, 20 Euro). Drehen Sie die Kralle in das Werkzeug und stecken Sie dieses über den Schaft.

13/15 Schritt 12 b: Kralle eintreiben Treiben Sie die Kralle anschließend kräftig mit einem Hammer ein. Dann bauen Sie, wie in Schritt 8 erklärt, die Gabel wieder ein. Montieren Sie anschließend die Bremse.

14/15 Schritt 13: Steuersatz prüfen Über die Ahead-Kappe lässt sich das Spiel des Steuersatzes einstellen. Ziehen Sie die Kappe bei gelöstem(!) Vorbau zunächst leicht an. Dann umgreifen Sie mit einer Hand die untere Lagerschale und bewegen das Rad, bei gezogener Vorderradbremse, vor und zurück. Spüren Sie jetzt Spiel?

15/15 Schritt 14: Spiel eliminieren Um dies zu beseitigen, ziehen Sie die Ahead-Kappe so lange an, bis kein Spiel mehr spürbar ist. Prüfen Sie dann, ob das Lager leichtgängig ist – wenn nicht, lösen Sie die Schraube wieder etwas. Richten Sie nun den Vorbau aus und ziehen Sie ihn fest.