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Björn Hänssler

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1/14 1. Ahead-Kappe abnehmen Schraube an der Ahead-Kappe rausdrehen. Anschließend Kappe und Distanzhülsen (Spacer) abnehmen.

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2/14 2. Schrauben lösen Fixieren Sie das Bike an einem Montageständer und bauen Sie das Vorderrad aus. Lösen Sie mittels Inbusschlüssel (4 oder 5 mm) die Schrauben an der Klemmung, bis sich der Vorbau mühelos vom Gabelschaft abziehen lässt. Je nach Modell besitzt der Vorbau eine oder zwei Klemmschrauben.

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3/14 3. Vorbau abziehen Halten Sie mit einer Hand die Gabel fest, während Sie mit der anderen den Vorbau abziehen. Bei manchen Modellen lässt sich die Gabel gleich aus dem Steuerrohr ziehen. Häufig jedoch presst ein Klemmring den Gabelschaft so stark gegen das Lager, dass sich die Gabel nicht einfach abziehen lässt.

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4/14 4. Klemmring lösen Die Gabel klemmt? Einfach mit dem Gummihammer auf den Schaft klopfen, bis er ein paar Millimeter nach unten wandert. Anschließend die Gabel nach oben und das obere Lager nach unten drücken. Dabei löst sich in der Regel der Klemmring vom Lager und lässt sich vom Schaft abziehen.

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5/14 5. Industrielager Viele Hersteller verbauen mittlerweile Industrielager auch in Steuersätzen. Die Wälzkörper laufen in einem kompakten, gut abgedichteten Gehäuse und bedürfen keiner Wartung. Lässt sich das Lager herausnehmen, reinigen Sie lediglich die Außenflächen des Lagers mit einem sauberen Tuch.

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6/14 6. Reinigung Schritt 1 Legen Sie die einzelnen Lagerteile genau in der Reihenfolge, in der Sie das Lager zerlegen, auf ein sauberes Tuch. Das verhindert Komplikationen beim späteren Zusammenbau ...

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7/14 7. Reinigung Schritt 2 ... Befreien Sie etwa mit Pedros-Citrus-Entfetter sämtliche Teile von anhaftendem Schmutz und altem Fett.

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8/14 8. Kontrolle Kontrollieren Sie bei offenen Lagern die Wälzkörper auf Verschleiß. Achten Sie dabei auf Einkerbungen und Verformungen. Sind Gebrauchsspuren erkennbar, alle Kugeln gegen neue ersetzen. Zeigen auch die Lagerschalen bereits deutlichen Verschleiß, sollten Sie das komplette Lager ersetzen.

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9/14 9. Fetten Wälzkörper, Lagerschalen und Dichtungen benötigen eine ordentliche Portion Lagerfett. Das verringert die Reibung und schützt das Lager vor Schmutz und Feuchtigkeit. Arbeitet Ihr Steuersatz mit Industrielagern, achten Sie darauf, dass alle Lagerdichtungen genügend Fett abbekommen.

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10/14 10. Zusammenbauen Der Zusammenbau erfolgt in genau umgekehrter Reihenfolge wie die Demontage. Zuerst den Gabelschaft mit den Teilen des unteren Lagers bestücken und anschließend durch das Steuerrohr schieben. Danach folgen obere Lagerteile, Spacer und Vorbau. Wichtig: den Vorbau noch nicht festschrauben.

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11/14 11. Kappe drauf Kontrollieren Sie nochmals, ob die Bowdenzüge von Bremsen und Schaltung auf der richtigen Seite des Rahmens vorbeilaufen. Richten Sie den Vorbau so aus, dass er mit dem Reifen in einer Flucht liegt. Jetzt die Ahead-Kappe mit Gefühl anschrauben. Das Lagerspiel verringert sich kontinuierlich.

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12/14 12. Lagerspiel Das Lagerspiel ertasten Sie am besten mit einer Hand am unteren Lager und der anderen auf der Vorderbremse. Bewegen Sie die Gabel vor und zurück. Bei spürbarem Spiel müssen Sie die Schraube an der Kappe fester ziehen. Dreht sich der Lenker nur schwergängig, Schraube etwas lockern.

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13/14 13. Vorbau klemmen Dreht sich das Lager leicht und spielfrei und steht der Lenker genau 90 Grad zum Laufrad, können Sie den Vorbau fixieren. Bei zwei Schrauben diese immer abwechselnd etwas fester andrehen. Bestehen Vorbau oder Gabelschaft aus Carbon, unbedingt Drehmomentschlüssel verwenden!

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14/14 14. Fett weg Wischen Sie überschüssiges Fett mit einem sauberen Tuch ab, sonst sammelt sich hier schnell Schmutz an. Da sich das Lager erst beim Fahren setzt, kann nach kurzer Zeit erneut Lagerspiel entstehen. Kontrollieren Sie deshalb nach den ersten drei bis vier Ausfahrten nach der Montage das Lager auf Spiel.

Die richtige Pflege fürs Steuerlager

Spielverbot

Reinigen, fetten und richtig justieren: So dreht sich der Steuersatz stets geschmeidig und spielfrei.

Alles dreht sich ums Steuerlager. Genauer gesagt: Lenker, Vorbau, Gabel und Laufrad. Jede Belastung, die diese Teile beim Fahren aufnehmen, landet schließlich auf dem Steuersatz.

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Damit die hohen Beanspruchungen nicht zu frühzeitigem Verschleiß führen, sollte das Lager stets frei von Schmutz und spielfrei eingestellt sein. Eine jährliche Wartung sowie die regelmäßige Kontrolle des Lagerspiels erhöhen die Lebensdauer und sorgen für mehr Sicherheit.

MountainBIKE zeigt Ihnen in der Mediashow, wie Sie in wenigen Schritten den Steuersatz zerlegen, reinigen, kontrollieren, fetten – und wieder richtig zusammenbauen.

Noch mehr Schrauber-Tipps:

Tipps vom MountainBIKE-Mechaniker

Wo liegen die Unterschiede zwischen Ahead-, semi-integriertem und vollintegriertem Steuersatz?
Chris Pauls:Im Vergleich zu den Ahead-Steuersätzen befindet sich bei integrierten Modellen die Lagerung im Innern des Steuerrohrs. Semi-integrierte Lager arbeiten mit einer dünnen, eingepressten Lagerschale. Bei vollintegrierter Bauweise arbeitet der Rahmenhersteller die Lagerschale fix in das Steuerrohr mit ein.

Was sind die Vor- und Nachteile zwischen den verschiedenen Steuersatz-Bauweisen?
Chris Pauls: Nur bei Ahead- und semi-integrierten Steuersätzen ist der Einsatz hochwertigster Dichtungstechnik möglich, und die Lagerschalen sind jederzeit austauschbar. Bei integrierter Bauweise reduziert sich die Bauhöhe, die erforderliche Fertigungsgenauigkeit des Steuerrohrs steigt. Ein vollintegriertes Lager steht für geringes Gewicht und einfache Montage. Dagegen sprechen hoher Preis und geringere Lebensdauer.