Unter dem Kürzel „Addix“ überarbeitete Schwalbe große Teile des Reifensortiments. Der Entwicklungsschritt hat sich gelohnt, alle Werte überzeugen. Der neue Schwalbe Nobby Nic fühlt sich zudem jetzt stabiler an, was aggressive Fahrer freuen dürfte.
Schwalbes neuer Nobby Nic überzeugt auch als 2,6er. Einziges Manko: das hohe Gewicht. Dafür rollt der breite Nobby dennoch super. Die stabile Karkasse vermittelt ein definiertes Fahrverhalten. Die Stollen greifen sehr gut im Matsch.
Der Schwalbe Nobby Nic Evo TLE Pacestar 2,35" setzt beim Rollwiderstand die Benchmark, ist zudem äußerst leicht. Die Praxisnoten liegen „nur“ auf sehr gutem Niveau – dennoch in Summe Testsieger.
Schwalbe Fat Albert Front 2,35"/Fat Albert Rear 2,35" - die Neuauflage des All-Mountain-Klassikers kommt mit ausgeklügeltem Profil für Vorder- und Hinterrad. Zudem sorgt weicheres Gummi beim Schwalbe Fat Albert Front 2,35" (erhöhter Rollwiderstand) für top Brems-Grip und ein sehr berechenbares Kurvenverhalten. Die verstärkte Karkasse macht den leichten Reifen recht pannensicher. Top Kombi für AM-Biker mit Enduro-Ambitionen.
Der neue Schwalbe Nobby Nic Evo Snake Skin TLE 2,35" setzt auch in diesem Test die Benchmark, speziell bei den Labortests. Die Praxisnoten liegen „nur“ auf sehr gutem Niveau – der Testsieg geht knapp an den Schwalbe Nobby Nic Evo Snake Skin TLE 2,35".
Wie der Maxxis Beaver 2,0" ist auch der leichte Schwalbe Dirty Dan 2,0" eine gute Wahl für die ganze Herbst-/Wintersaison. Der Rollwiderstand ist gering, das offene Profil bietet viel Grip im Matsch und reinigt sich sehr gut.
Die große Betty stand nur in der schnellen „Pacestar“-Gummimischung zur Verfügung. Dennoch bietet der Reifen sehr guten Grip und glänzt vor allem durch seinen ausgezeichneten Pannenschutz. Unterm Strich der knappe Testsieger.
Vorder- und Hinterreifen unterscheiden sich bei Profil und Gummimischung. Resultat: hervorragender Kurven und Bremsgrip, dennoch leicht und schnell. Zudem bietet der Fat Albert top Pannenschutz. Der beste Allrounder und somit Testsieger.
Die neue Gummimischung Pacestar sorgt für weichere Seitenstollen als beim Vorgänger. Der Kurvengrip ist zwar nicht überragend, allerdings bricht der Reifen stets kontrollierbar weg. Die großen Stärken sind der Pannenschutz und Bremsgrip.
Dank weicherer Seitenstollen als beim Vorgänger ist der Kurvengrip sehr hoch, auch im Schlamm greift das offene Profil gut, bei Schotter bricht der Reifen etwas unvermittelt weg. Ansonsten liefert der Rocket Ron durchweg sehr gute Werte.
Die neue Gummimischung sorgt für sehr guten Grip, die Karkasse hält auch bei Dornen- und Felsblock-Attacken lange durch. Etwas höherer Rollwiderstand und 50 g mehr Gewicht gegenüber dem Mountain King kosten knapp den Testsieg.
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