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Benjamin Hahn

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11 Bilder

Benjamin Hahn

1/11 Avid Elixir 7 Die neue Elixir 7 bietet "TaperBore"-Technik zu fairen Preisen. Ebenfalls neu: Avid ändert die Disc-Größen von 185 und 203 auf 180 und 200-Millimeter. Der Carbon-Hebel schmiegt sich Avid-typisch sehr ergonomisch an den Zeigefinger und trägt zum geringen Gesamtgewicht bei. Der Druckpunkt am Bremshebel – keine Einstellung vorhanden – fiel allerdings etwas weich aus, die Dosierbarkeit liegt deshalb nicht ganz auf top Niveau. Zum Testbericht: Avid Elixir 7 : https://www.mountainbike-magazin.de/bremsen/test-avid-elixir-7.607054.2.htm

Benjamin Hahn

2/11 Avid Elixir 9 Im Gegensatz zur Elixir 7 besitzt die höherpreisige Elixir 9 eine zusätzliche Druckstufeneinstellung am Hebelgehäuse. Die neu geformte Verstellschraube lässt sich gut bedienen, der Druckpunkt nach Belieben justieren. Der Preis fällt dennoch vergleichsweise niedrig aus, die Bremse ist deshalb auch für Nachrüster sehr interessant. Bremspower und Hitzeresistenz liegen etwa auf gleichem Niveau mit der Elixir 7. Zum Testbericht: Avid Elixir 9 : https://www.mountainbike-magazin.de/bremsen/test-avid-elixir-9.607338.2.htm

Benjamin Hahn

3/11 Formula R1 Racing Formula erhöhte das Ölvolumen der 2012er R1 um 25 Prozent, was die Bremse weniger empfindlich gegen Ölausdehnung und Lufteintritt machen soll. Das Modell R1 Racing repräsentiert das Leichteste, was die Italiener zu bieten haben. Mit Carbon-Hebel, Kevlar-Leitung und Belägen mit Alu-Trägerplatte wiegt die Bremse mit 160er-Disc klar unter 300 Gramm. Der Test erfolgte mit den neuen zweiteiligen Scheiben mit Alu-Spider. Zum Testbericht: Formula R1 Racing : https://www.mountainbike-magazin.de/bremsen/test-formula-r1-racing.607348.2.htm

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4/11 Formula R0 Mit der RO gesellt sich ein neuer abfahrtshungriger Stopper an die Seite der The One – ohne dabei die Waage zu stark zu belasten. Ovale Kolben sollen die Beläge dank vergrößerter Auflagefläche satter an die Scheibe pressen und gemeinsam mit gerillter Kolbenfläche eine bessere Wärmeableitung bieten. Die RO besitzt einen angenehm breiten Hebel und kommt serienmäßig mit der Druckpunkteinstellung "FCS". Zum Testbericht: Formula R0 : https://www.mountainbike-magazin.de/bremsen/test-formula-r0.607352.2.htm

Benjamin Hahn

5/11 Hayes Prime Pro Die neue Prime Pro erinnert optisch an die Stroker-Modelle von Hayes, die Weiterentwicklung macht sich jedoch in den Punkten Hebelergonomie und Druckpunkt bemerkbar. Der Hebel liegt griffgünstig in der Hand, der früher oft zu harte Druckpunkt lässt sich via Hebel individuell anpassen. Das Gesamtgewicht halten beim Pro-Modell Titanschrauben in Grenzen. Für den Test schickte Hayes einteilige Scheiben. Zum Testbericht: Hayes Prime Pro : https://www.mountainbike-magazin.de/bremsen/test-hayes-prime-pro.607357.2.htm

Benjamin Hahn

6/11 Magura MT4 Die MT4 wandert deutlich preiswerter über den Ladentisch als die Top-Bremse MT8. Der Unterschied liegt in leichten baulichen Abweichungen sowie in der Materialwahl – etwa Alu- statt Carbon-Hebel. Das Gewicht der MT4 fällt deshalb höher aus, sie arbeitet jedoch nach dem gleichen Funktionsprinzip und bietet auf dem Trail eine ähnlich gute Performance. Zusätzlich besitzt die Bremse eine werkzeuglose Druckpunkteinstellung. Zum Testbericht: Magura MT4 : https://www.mountainbike-magazin.de/bremsen/test-magura-mt4.607361.2.htm

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7/11 Magura MT8 Unter 300 Gramm mit 160er-Disc, das katapultiert die MT8 in das elitäre Feld der Superleichten. Zu den Schlankmachern zählen etwa der speziell gestickte Carbon-Hebel sowie das Carbonfaser-verstärkte Hebelgehäuse. Aber auch extraleichte und deshalb sehr empfindliche Schrauben aus Alu senken das Gewicht. Trotz Leichtbau bleibt die Standfestigkeit hoch. Beim kurzen Anbremsen vermissten die Tester etwas Biss. Zum Testbericht: Magura MT8 : https://www.mountainbike-magazin.de/bremsen/test-magura-mt8.607367.2.htm

Benjamin Hahn

8/11 Shimano Deore Die neue Deore besitzt zwar keine Kühlrippen und Sandwich-Beläge, übernimmt allerdings die "Servowave"-Technik der höherpreisigen Geschwister und sorgt dadurch in ihrer Preisklasse für ordentlich Biss bei trockenen Verhältnissen. Bei Nässe sinken die Bremswerte etwas. Sehr ergonomisch bettet der Hebel den Bremsfinger, der Druckpunkt fällt allerdings sehr weich aus und verschlechtert die Dosierbarkeit. Zum Testbericht: Shimano Deore : https://www.mountainbike-magazin.de/bremsen/test-shimano-deore.607371.2.htm

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9/11 Shimano SLX Die Bremsscheiben besitzen keinen leichten Alu-Kern, ansonsten kommt die SLX der XT gefährlich nahe. Beläge mit Kühlrippen, werkzeuglose Hebelweitenverstellung und "Servowave"-Technik zählen zur Serienausstattung. Die SLX packt kraftvoll zu, lässt sich dank ergonomischem Hebel und trotz etwas weichem Druckpunkt gut dosieren. Aber auch die günstigen Preise locken. Weniger attraktiv: das relativ hohe Gewicht. Zum Testbericht: Shimano SLX : https://www.mountainbike-magazin.de/bremsen/test-shimano-slx.607376.2.htm

Benjamin Hahn

10/11 Shimano XT Die neue Shimano XT übernimmt die Features der XTR Trail – wie den ergonomischen Hebel, Sandwichscheiben, Kühlrippenbeläge und "Servowave"-Technik. Ergebnis: ein kraftvoller, standfester Stopper. Im Gegensatz zur XTR Trail fällt der Druckpunkt härter aus, was der Dosierbarkeit zugutekommt. Die Druckpunkteinstellung bringt wenig Veränderung. Unterm Strich eine exzellente Bremse, wenn auch nicht die leichteste. Zum Testbericht: Shimano XT : https://www.mountainbike-magazin.de/bremsen/test-shimano-xt.607382.2.htm

Benjamin Hahn

11/11 Trickstuff Cleg2 Eine spezielle Kanalanordnung am Kolben ohne "Sackgassen" soll an der Cleg2 dauerhafte Lufteinschlüsse verhindern. Die Testbremse war mit einer etwas schwereren, aber druckstabileren Stahlflexleitung ausgestattet, auch Kevlarleitungen stehen zur Auswahl. Als Scheiben verwendet Trickstuff Produkte von Quad. Die Bremskraft fällt eher gering aus, vor allem bei Nässe sanken die Bremswerte am Prüfstand deutlich. Zum Testbericht: Trickstuff Cleg2 : https://www.mountainbike-magazin.de/bremsen/test-trickstuff-cleg2.607391.2.htm

2012er MTB-Scheibenbremsen im Test

MountainBIKE-Test: Elf Scheibenbremsen

Wie kräftig packen die MTB-Bremsen des Jahrgangs 2012 zu? MountainBIKE hat elf Modelle in jeweils drei Größen getestet.

Die neuesten preiswerten Bremsen gibt es hier im Test. www.mountainbike-magazin.de/test/parts/8-mtb-scheibenbremsen-im-labor-und-praxis-test.989468.2.htm

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Scheibenbremsen sind die Sicherheitsgurte am Bike und müssen deshalb unbedingten Gehorsam leisten. Wer sich einen neuen Stopper ans Bike schraubt, sollte deshalb auf das richtige Modell für den jeweiligen Einsatzzweck achten. Auch bei der Wahl eines neuen Komplettbikes zählt die Bremse zu den wichtigsten Kaufkriterien.

Damit Sie wissen, mit welchem Modell Sie stets die Kontrolle behalten, hat MountainBIKE elf neue Stopper mit jeweils drei Scheibengrößen ausgiebig getestet – ein vielfältiges, hochspannendes Testfeld wie seit Jahren nicht mehr. Die Preisspanne liegt zwischen 77 und 377 Euro.

Das spannendste Testfeld seit Jahren

Magura drängt sich mit der komplett neuen Bremsenfamilie Mission Team ins Rampenlicht, schickt die mit viel Carbon angereicherte Top-Bremse MT8 sowie das budgetfreundliche Modell MT4.

Shimano kontert mit gleich drei komplett neuen Speed-Kontrolleuren. Die neue XT übernimmt die "Ice"-Technik der XTR Trail mit Sandwichscheiben und Kühlrippenbelägen. Auch die Shimano-SLX setzt auf Luftzirkulation am Belag. Die "Servowave"-Technik kommt auch bereits bei der neuen Deore zum Einsatz, dem günstigsten Stopper im Test.

Avid ergänzt das Feld mit den neuen Modellen Elixir 7 und Elixir 9, die Elixir C und CR ablösen. Mit etwa einem Jahr Verspätung geht die RO von Formula mit großen ovalen Bremskolben in den Vergleichskampf. Als zweiten Vertreter schicken die Italiener die auf Leichtbau getrimmte R1 Racing mit vergrößertem Ölvolumen.

Auch Hayes rührte bereits vergangenes Jahr die Werbetrommel für die neue Prime-Familie. Aber erst jetzt ist "Primetime": mit dem Modell Pro. Trickstuff wirbt mit "Made in Germany" und versucht mit der in Freiburg gefrästen Cleg2 die Konkurrenz auszubremsen.

Kräftige Modelle schonen die Hände – Schwächere Bremsen sind schlechter dosierbar

Ein buntes wie namhaftes Testfeld, das hohe Erwartungen schürt. Neben ausreichend Standfestigkeit zählt etwa auch die Bremskraft zu den K.o.-Kriterien einer Bremse. Kräftige Modelle wie etwa Formula-RO oder Shimano-XT benötigen geringe Handkräfte und verhindern dadurch verkrampfte Unterarme auf langen Abfahrten.

Zudem verschlechtern schwachbrüstigere Stopper wie etwa die Cleg2 die Dosierbarkeit. Im Gegenzug erschweren aber auch zu bissige Bremsen die Suche nach der optimalen Bremskraft für die jeweilige Situation. Ein weiteres wichtiges Kriterium: Hebelergonomie. Mit zu schmaler oder scharfkantiger Hebelform fühlt sich eine Bremse deutlich schwächer an. Die beste Wohlfühlnote erreichen Avid und Shimano, dicht gefolgt von Magura und Hayes.

Das Gewicht spielt für MountainBIKE bei sicherheitsrelevanten Teilen wie Bremsen eine eher untergeordnete Rolle, für Racer nimmt der Punkt einen deutlich höheren Stellenwert ein. Magura-MT8 und Formula-R1-Racing zeigen, wie extremer Leichtbau funktioniert.

Um die zahlreichen Kriterien für jede Bremse zu ermitteln, treibt MountainBIKE einen enormen Aufwand aus Labor- und Praxistests.

Die Scheibenbremsen im Test

Die besten Bremsen in Sachen Bremsleistung, Standfestigkeit, Dosierbarkeit und Preis-Leistung

Bremsleistung

Hohe Bremskraft schont die Kraft in den Unterarmen und verkürzt den Bremsweg.

Formula RO
Shimano XT
Shimano SLX

Die RO liefert auf dem Prüfstand die klaren Bestwerte, bei trockenen wie nassen Bedingungen. Danach punkten Shimano-XT und -SLX dank "Servowave"-Technik.

Standfestigkeit

Ausreichend hitzefest, bleibt die Bremsleistung auch nach langen Abfahrten konstant.

Shimano XT
Formula RO
Magura MT8/MT4

Sowohl auf dem Prüfstand
als auch im Praxistest hielt Shimanos XT die Bremsleistung konstant hoch. Aber auch Formula-RO und die Magura-Modelle zeigten sich hitzefest.

Dosierbarkeit

Gute Dosierbarkeit führt schnell und einfach zur gewünschten Bremskraft.

Shimano XT
Avid Elixir 9
Shimano SLX

Die Shimano XT beweist, dass sich hohe Bremskraft und gute Dosierbarkeit nicht ausschließen müssen. Knapp dahinter lauert bereits die feinfühlige Avid Elixir 9.

Preis-Leistung

Gute Bremsen müssen nicht teuer sein. Hier bekommen Sie am meisten fürs Geld.

Shimano SLX
Shimano Deore
Avid Elixir 7

Shimano bietet hohe Bremsleistung und top Ergonomie für kleines Geld. Die Elixir 7 bietet preisbewussten Racern die Chance auf eine sehr leichte und ergonomische Bremse.

So testet MountainBIKE die Bremsen

Nur ein enormer Aufwand aus Praxis- und Labortest ermöglicht eine aussagekräftige Beurteilung von Scheibenbremsen.

Den Praxisteil absolvierte die erfahrene Testcrew auf den anspruchsvollen Trails in Latsch.

In langen Steilstücken, losem Geröll, auf Speedpassagen und in engen Serpentinen mussten sich die Bremsen in sämtlichen Scheibengrößen mehrmals beweisen.

Parallel zum Praxistest wanderten die Stopper in das Speziallabor am Technikum Wien, wo mit jedem Modell und allen verfügbaren Scheibengrößen verschiedene Messreihen durchgeführt wurden.

Präzisionsmaschinen und Analysesoftware

Clemens Oertel

Der Prüfstand zeichnet unzählige Messreihen auf.

Die objektiven Ergebnisse ermöglichen zuverlässige Aussagen über Bremskraft und Standfestigkeit. Zur Ermittlung der Bremsleistung dreht ein starker Motor die jeweils montierte Bremsscheibe mit konstanter Drehzahl, während ein Pneumatikzylinder den Bremshebel mit einer Kraft von bis zu 85 Newton betätigt.

Eine hochpräzise Kraftmesszelle misst dabei das entstehende Bremsmoment. Die Messungen erfolgen jeweils mit eingebremsten Belägen und immer mehrmals bei gleicher Starttemperatur. Via Software lassen sich anschließend Hebelkraft und Bremsleistung in Diagrammform darstellen, woraus sich etwa die maximale Bremskraft ablesen lässt.

Test des Nassbremsverhaltens

Dennis Stratmann

Beim Praxistest herrscht Hochbetrieb.

Das gleiche Prozedere erfolgt auch mit konstant benässter Bremsscheibe, um das Nassbremsverhalten der jeweiligen Belag-Scheiben-Kombination zu eruieren. Für die Ermittlung der Standfestigkeit müssen die Bremsenmodelle Bremszyklen in Serie mit definierter Bremskraft absolvieren. Ein Mikroprozessor regelt dabei die Handkraft, sodass die Bremskraft an den Belägen immer gleich bleibt.

Nur so lassen sich die Messwerte unterschiedlicher Bremsen vergleichen. Übersteigt die notwendige Hebelkraft ein bestimmtes Maß aufgrund von Fading, stoppt die Messung. Die Anzahl der absolvierten Bremszyklen lässt Rückschlüsse auf die Standfestigkeit zu.

Zusätzlich misst ein Potenziometer die Hebelposition und deckt Hebelwanderung durch Fading auf – ebenfalls ein nicht zu unterschätzender Parameter für die Standfestigkeit.

Tipps bei Brems-Problemen

Nervtötende Geräusche

Um Schleifgeräusche zu vermeiden, muss der Bremssattel immer optimal zur Bremsscheibe ausgerichtet sein. Häufig schleift die Bremse nach dem Wechseln der Beläge. Drücken Sie deshalb vor dem Einbau der neuen Beläge die Kolben mit einem stumpfen Werkzeug (Reifenheber) zurück.

Quietscht die Bremse bei Betätigung, helfen meist neue Beläge oder eine andere Belagsorte. Quietschen oder Klingeln kann aber auch durch Vibrationen entstehen, die sich manchmal nicht abstellen lassen.

Lösungsvorschläge: Scheibengröße oder Reifendruck ändern, im schlimmsten Fall Bremse tauschen.

Geringe Bremsleistung

Bei langen Abfahrten sinkt die Bremskraft häufig aufgrund von Hitzeentwicklung. Abhilfe schafft etwa ein größerer Scheibendurchmesser. Bleibt die Bremsleistung auch im kalten Zustand auffällig schwach, liegt es in der Regel an verglasten oder abgefahrenen Belägen.

Die glänzende Oberfläche verglaster Beläge lässt sich mit Schmirgelpapier aufrauen. Aufgebrauchte und ungleichmäßig abgenutzte Beläge gleich gegen neue ersetzen! Um die volle Bremsleistung zu erhalten, sollten Sie zudem die Scheiben regelmäßig mit Bremsenreiniger säubern.

Druckpunktwanderung

Benjamin Hahn

Befindet sich Luft im System, hilft nur Entlüften.

Bei überhitzten Bremsen kann sich der Druckpunkt und somit die Hebelposition verändern. Vor dem Weiterfahren abkühlen lassen!

Lässt sich der Hebel bereits im kalten Zustand bis zum Lenker ziehen, befindet sich meist Luft im System. In dem Fall hilft nur Entlüften. Eine Anleitung finden Sie hier.

Testfazit und Ergebnisse

Shimano schnürt mit der XT das beste Gesamtpaket und holt sich trotz leichterer Konkurrenz den Testsieg. In Sachen Preis-Leistungs-Verhältnis liegen Shimano-SLX und Deore an der Spitze.

Magura fährt mit der superleichten und sehr standfesten MT8 den Race-Tipp ein, nur etwas mehr Biss forderten die Tester. Die MT4 steht als ebenfalls sehr standhafte, aber deutlich günstigere Alternative zur Auswahl.

Wer nach hoher Bremspower giert, greift am besten zur kräftigen, aber dennoch leichten Formula-RO. Der noch schlankere Bruder R1 Racing schafft es sogar unter die 300-Gramm-Grenze, neigt aber etwas zum Faden.

Avid bietet mit Elixir 7 und 9 zwei leichte, racetaugliche Bremsen für faires Geld. Sehr bedienerfreundlich, aber mit leichten Fadingproblemen präsentiert sich die Prime von Hayes. Trickstuff liefert mit der Cleg2 eine solide Vorstellung, die Bremsleistung fiel allerdings etwas schwach aus.

Die Auswahl ist groß. Setzen Sie Ihre Prioritäten und rufen Sie mit Ihrem favorisierten Untertan zur Trail-Schlacht.

Elf 2012er-Scheibenbremsen im Test

11 Bilder

Name der Bremse/Link zum Testbericht	Discgröße	Preis (vorne/hinten)	Testurteil
Avid Elixir 7	160-Millimeter	168/177 Euro	Sehr gut
Avid Elixir 7	180-Millimeter	177/177 Euro	Sehr gut
Avid Elixir 7	200-Millimeter	177/177 Euro	Sehr gut
Avid Elixir 9	160-Millimeter	202/211 Euro	Sehr gut
Avid Elixir 9	180-Millimeter	211/211 Euro	Sehr gut
Avid Elixir 9	200-Millimeter	211/211 Euro	Sehr gut
Formula R1 Racing	160-Millimeter	354/367 Euro	Gut
Formula R1 Racing	180-Millimeter	376/372 Euro	Sehr gut
Formula R1 Racing	203-Millimeter	377/377 Euro	Sehr gut
Formula R0	160-Millimeter	334/347 Euro	Sehr gut
Formula R0	180-Millimeter	356/352 Euro	Sehr gut
Formula R0	203-Millimeter	357/357 Euro	Überragend
Hayes Prime Pro	160-Millimeter	219/236 Euro	Gut
Hayes Prime Pro	180-Millimeter	239/239 Euro	Gut
Hayes Prime Pro	203-Millimeter	241/241 Euro	Sehr gut
Magura MT4	160-Millimeter	179/179 Euro	Sehr gut
Magura MT4	180-Millimeter	179/179 Euro	Sehr gut
Magura MT4	203-Millimeter	179/179 Euro	Sehr gut
Magura MT8 (Racetipp)	160-Millimeter	369/369 Euro	Sehr gut
Magura MT8	180-Millimeter	369/369 Euro	Sehr gut
Magura MT8	203-Millimeter	369/369 Euro	Sehr gut
Shimano Deore	160-Millimeter	77/88 Euro	Gut
Shimano Deore	180-Millimeter	86/91 Euro	Gut
Shimano Deore	203-Millimeter	90/94 Euro	Sehr gut
Shimano SLX	160-Millimeter	129/141 Euro	Sehr gut
Shimano SLX	180-Millimeter	141/147 Euro	Sehr gut
Shimano SLX (Kauftipp)	203-Millimeter	152/157 Euro	Sehr gut
Shimano XT	160-Millimeter	179/191 Euro	Sehr gut
Shimano XT	180-Millimeter	191/197 Euro	Überragend
Shimano XT (Testsieger)	203-Millimeter	202/207 Euro	Überragend
Trickstuff Cleg2	160-Millimeter	384/384 Euro	Gut
Trickstuff Cleg2	180-Millimeter	384/384 Euro	Gut
Trickstuff Cleg2	203-Millimeter	384/384 Euro	Sehr gut//