Testbericht: Storck Adrenalin 1.7 (Modelljahr 2011)

Bewertung:

Was uns gefällt:

Überaus steifes Chassis

„Rabiater“ Vortrieb

Effizientes Fahrwerk

Was uns nicht gefällt:

Handling unruhig, teuer

Testurteil

Mattschwarzes Carbon und voluminöse Rohre? Ein Storck!

Zur Blutlinie der Hessen zählen auch die hohen Rahmensteifigkeiten: Mit 156 N/mm am Tretlager respektive 92,5 Nm/° am hoch belasteten Lenkkopf holt das Adrenalin trotz des zweitschwersten Test-Chassis den SGI-Sieg.

Die ultrasteife Konstruktion huldigt dem Vortrieb, unterstützt vom antriebsneutralen Mehrgelenk-Hinterbau mit Flex-„Gelenk“ auf der Sitzstrebe.

Auch die sportive Sitzposition sorgt mit langem Oberrohr und klassisch-kerniger Sattelüberhöhung für Dampf im Kessel: Das Adrenalin kennt nur Vollgas!

An steilen Rampen ist die Fahrwerks-Traktion zudem hoch, der Kraftfluss effizient. Prima: Anders als im MB-Test 2/10 zeigte das Storck auf schnellen Downhills wieder die bekannten Reserven trotz nur 95 mm Federweg.

Die Kombination aus 71,5° steilem Lenkwinkel, hohem Tretlager (337 mm) und Frontlastigkeit wirkt indes nicht mehr ganz zeitgemäß, macht das teure Baukasten-Rad tendenziell unruhig.

Technische Daten

Modelljahr	2011
Preis	5599 (Baukasten) Euro
Gewicht	10,7 kg *
Rahmengewicht	2421 g **
Federgabel (Gewicht)	1533 g
Vertriebsweg	Händler
Rahmenhöhen	43, 48, 53 cm
Getestete Rahmenhöhe	48 cm
Rahmenmaterial	Carbon
Lenkwinkel	71,5 °
Sitzwinkel	73 °
Sitzrohr	470 mm
Oberrohr	601 mm
Steuerrohr	122 mm
Federgabel	Fox 32 F100 FIT Remote
Federweg getestet	100 mm
Federbein	Fox Float RP23
Federweg getestet	95
Schaltwerk	Sram X.0
Schalthebel	Sram X.0
Kurbel	Sram X.0
Umwerfer	Sram X.0
Bremse	Avid X.0 Carbon
Bremsen-Disc vorne	185 mm
Bremsen-Disc hinten	160 mm
Laufräder	DT Swiss Tricon XM 1550 (System)
Reifen	Schwalbe Rocket Ron Evo 2,25“