Testbericht: Scott Spark 920 (Modelljahr 2017)

Das an der Front flache und hinten kurze Scott Spark 920 bügelt für einen Tourer sehr spurtreu und agil durchs Gelände. Wenn die Laufräder mal Schwung haben, rollt es auch schnell.

Bewertung:

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Test: 10 Tourenfullys ab 3000 Euro (2017)

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Ausgewogene Geometrie

Tolle Fahrwerksverstellung

Bergab enorm stark

Was uns nicht gefällt:

Schwere Laufrad/Reifen-Kombi

Testurteil

Das Scott Spark 920 setzt auf eine leicht veränderte Rahmenbasis im Vergleich zum Scott Spark RC, dem derzeit erfolgreichsten Fully im CC-Zirkus. Die Schweizer Rennmaschine wurde Doppel-Olympiasieger und räumte in unserem Racefullytest (12/2016) den Testsieg ab. Gleich vorweg: Die Version mit 120 mm Federweg kann mit den Race-Überfliegern nicht ganz mithalten, ist aber dennoch ein sehr gutes Bike.

Benjamin Hahn

Der Twinloc-Hebel von Scott funktioniert zuverlässig. Er strafft/blockiert gleichzeitig Federgabel und -bein in zwei Stufen.

Obwohl die Sitzposition immer noch recht sportlich und lang ist, hat Scott die Geometrie so modifiziert, dass sich das Scott Spark 920 vom Racemodell abhebt. Vor allem betreffen die Veränderungen den flacheren Lenkwinkel und den dadurch längeren Radstand. Die zunächst gewöhnungsbedürftige, 67° flache Front bleibt nicht ohne Folgen: Im Downhill bügelt das Scott Spark 920 unglaublich spurtreu über Hindernisse, verleitet zum Vollgasfahren – für ein Tourenfully extraklasse!

Der mehrgelenkige Hinterbau kann mit der ausgesprochen schluckfreudigen Fox-34-Gabel in Sachen Reserven aber nicht ganz mithalten. Um enge Kehren zirkelt das sehr steife Scott Spark 920 nicht so geschickt wie das Canyon Neuron AL 9.9 oder das Merida One-Twenty 7000. Dennoch lässt es sich dank der kurzen Kettenstreben & flott und präzise manövrieren.

Benjamin Hahn

Dämpfer im Kopfstand: Das speziell für Scott entworfene Fox-Nude-Federbein verbauen die Schweizer upside-down.

In Sachen Vortrieb haben wir die Gene der Rennmaschine Scott Spark RC vermisst. Die schwere Laufrad-Reifen-Kombi kommt nur träge ins Rollen. Außerdem könnte der Hinterbau mit dem für Scott angefertigten Fox-Nude-Dämpfer noch etwas antriebsneutraler sein. Es lohnt sich, das Fahrwerk via Twinloc-Hebel am Lenker zu straffen oder gar zu blockieren. Das Scott Spark 920 ist dann immer noch kein Racer, prescht die Anstiege dank griffiger Maxxis-Reifen aber traktionsstark hoch.

Die Ausstattung auf Shimano-SLX-Basis (2 x 11-Antrieb) mit vielen Syncros-Parts ist gemessen am Preis von 4000 Euro fragwürdig, aber funktionell.

Technische Daten

Modelljahr	2017
Preis	3999 Euro
Gewicht	13,0 kg
Rahmengewicht	2682 g
Federgabel (Gewicht)	1852 g
Gewicht Laufräder	4602 g
Vertriebsweg	Fachhandel
Verfügbare Rahmenhöhen	S, M, L, XL
Getestete Rahmenhöhe	L
Rahmenmaterial	Carbon
Lenkkopfsteifigkeit	84,9 Nm/°
Federgabel	Fox 34 Float Performance Remote
Federweg getestet	120 mm
Federbein	Fox Nude Trunnion DPS Remote
Federweg getestet	85+120 mm
Gänge und Übersetzung	2 x 11: 34/24 Zähne vorne, 11–42 Zähne hinten
Schaltwerk	Shimano XT
Schalthebel	Shimano SLX
Kurbel	Shimano SLX
Umwerfer	Shimano SLX
Bremse	Shimano SLX
Bremsen-Disc vorne	180 mm
Bremsen-Disc hinten	180 mm
Sattelstütze	Fox Transfer Performance (Vario, 125 mm)
Vorbau	Syncros FL 1.5 70 mm
Lenker	Syncros FL 1.5 740 mm
Naben	Syncros XR 2.5
Laufradgröße	29 ''
Reifen	Maxxis Forekaster Exo Speedmax 2,35"
Testurteil	Sehr gut (210 Punkte)