Testbericht: Scott Spark 40

Alurahmen statt Carbon, 120-mm-Forke, solide Parts – verglichen mit den Spark-Topmodellen ist das „40“ ein kompletter Allrounder.

Bewertung:

Was uns gefällt:

Leichtester Testrahmen

Kraftvoller Vortrieb

Was uns nicht gefällt:

Lenkkopf relativ weich

Eher digitaler Hinterbau

Testurteil

Freilich mit Rennblut: Die Position ist sportiv mit sattem Druck auf Pedal und Front, der Vortrieb hervorragend, das Gewicht dank des leichtesten, aber auch weichsten Testrahmens niedrig. Verzichten muss der 40-Pilot dabei auf den Scott-Dämpfer mit bewährtem Traction-Mode, stattdessen werkelt ein RS Ario. Der agiert wippneutral, will aber straff abgestimmt werden, um an Steilstichen nicht einzusacken. Alternativ ist der Hinterbau via Lenker-Remote blockierbar – für rasante Fluchten auf Asphalt und Schotter, im Gelände fehlt der Restfederweg. Dort bewegt sich das Racebike a.D. äußerst manierlich, paart Leichtfüßigkeit mit Laufruhe (flache Winkel), macht Laune! Die 115-mm-Kinematik mit flach-linearer Kennlinie nimmt auch deftige Hiebe freudig auf, wirkt bei feinen Schlägen aber lebloser als die Recon-Forke.

Technische Daten

Preis	2000 Euro
Gewicht	12,4 kg
Rahmengewicht	2400 g *
Federgabel (Gewicht)	1735 g
Vertriebsweg	Händler
Rahmenhöhen	S/M/L/XL
Getestete Rahmenhöhe	M
Rahmenmaterial	Aluminium
Lenkwinkel	68,5 °
Sitzwinkel	72,5 °
Sitzrohr	449 mm
Oberrohr	591 mm
Steuerrohr	119 mm
Federgabel	Rock Shox Recon 335
Federweg getestet	120 mm
Federbein	Rock Shox Ario 2.R
Federweg getestet	110 mm
Schaltwerk	Shimano XT
Schalthebel	Shimano SLX
Kurbel	Shimano SLX
Umwerfer	Shimano SLX
Bremse	Avid Juicy 3.5
Bremsen-Disc vorne	185 mm
Bremsen-Disc hinten	160 mm
Laufräder	Shimano FH/RH M525/Alex XC-44
Reifen	Continental Mountain King 2,2“