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Björn Hänssler

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29 Bilder

Bjoern Haenssler

1/29 Liteville H-3 MK2 Werksmaschine Wer Lust auf knackige Geländeritte hat, der braucht eigentlich auch Fully. Liteville allerdings beweist, dass ein Hardtail auch auf maximal anspruchsvollen Trails Spaß und Fahrsicherheit bringen kann.Zum Testbericht: Liteville H-3 MK2 Werksmaschine : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-liteville-h-3-mk2.1969840.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-liteville-h-3-mk2.1969840.2.htm</a>

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2/29 Liteville H-3 MK2 Werksmaschine X-Fix: In der Syntace-Steckachse verschwindet ein kleiner 5er-Innensechskantschlüssel für die gängigste Schraubengröße an Mountainbikes... Zum Testbericht: Liteville H-3 MK2 Werksmaschine : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-liteville-h-3-mk2.1969840.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-liteville-h-3-mk2.1969840.2.htm</a>

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3/29 Liteville H-3 MK2 Werksmaschine ...auch für die Schraube, mit der die Mechanik der fest integrierten Eightpins Variostütze am Sattelrohr des Liteville befestigt ist. Zum Testbericht: Liteville H-3 MK2 Werksmaschine : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-liteville-h-3-mk2.1969840.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-liteville-h-3-mk2.1969840.2.htm</a>

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4/29 Pivot Firebird 29 Pro X01 Das Pivot Firebird ist unter Fans besonders abfahrtsstarker Enduros schon im 27,5"-Setup eine Legende. Die 29"-Variante des Bikes verspricht jetzt noch mehr Potenz und Laufruhe auf harten, ruppigen Trails. Zum Testbericht: PIVOT Firebird 29 Pro X01 : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-pivot-firebird-29-pro-x01.1970024.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-pivot-firebird-29-pro-x01.1970024.2.htm</a>

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5/29 Pivot Firebird 29 Pro X01 Wer einen um 0,5° steileren Lenkwinkel und ein höheres Tretlager bevorzugt, kann die Geometrie per Flipchip anpassen. Zum Testbericht: PIVOT Firebird 29 Pro X01 : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-pivot-firebird-29-pro-x01.1970024.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-pivot-firebird-29-pro-x01.1970024.2.htm</a>

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6/29 Pivot Firebird 29 Pro X01 In diesem Setup kann das Firebird auch mit 27,5+ Pneus gefahren werden. Die Kappen dichten am Steuerrohr die Zugeingänge ab und erleichtern geöffnet die Zugverlegung. Zum Testbericht: PIVOT Firebird 29 Pro X01 : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-pivot-firebird-29-pro-x01.1970024.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-pivot-firebird-29-pro-x01.1970024.2.htm</a>

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7/29 Propain Hugene Highend Der kleine Versender aus dem Gravity-Segment hat un- längst sein erstes 29"-Bike vorgestellt. Hugene heißt das All-Mountain mit dem außergewöhnlichen Fahr- werk, das flink und agil über den Trail flitzt. Zum Testbericht: Propain Hugene Highend : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-propain-hugene-highend.1970032.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-propain-hugene-highend.1970032.2.htm</a>

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8/29 Propain Hugene Highend 100 Prozent Trailspaß verspricht das Fahrwerk des Hugene mit mächtigen Fox-Factory-Federelementen. Zum Testbericht: Propain Hugene Highend : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-propain-hugene-highend.1970032.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-propain-hugene-highend.1970032.2.htm</a>

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9/29 Propain Hugene Highend Vorne erlaubt die GRIP2-Dämpfungseinheit der Gabel das Einstellen von High- und Lowspeed-Druckstufe, hinten arbeitet der mächtige DPX2-Dämpfer mit den gleichen Einstellmöglichkeiten. Zum Testbericht: Propain Hugene Highend : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-propain-hugene-highend.1970032.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-propain-hugene-highend.1970032.2.htm</a>

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10/29 Santa Cruz 5010 X01 CC Reverse Mit dem frisch gelifteten 5010 greift Santa Cruz im Trailbike-Segment neu an. 130-mm-Fahrwerk, 27,5"- Räder und leichter Carbonrahmen stehen für viel Spielwitz – zum allerdings gesalzenen Preis. Zum Testbericht: Santa Cruz 5010 X01 CC Reverse : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-santa-cruz-5010-x01-cc-reverse.1970040.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-santa-cruz-5010-x01-cc-reverse.1970040.2.htm</a>

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11/29 Santa Cruz 5010 X01 CC Reverse Affenschaukel nennt MOUNTAINBIKE-Werkstattschef Haider Knall die offen zwischen Hinterbau und Unterrohr hängenden Züge, die ungünstig verlegt sind. Zum Testbericht: Santa Cruz 5010 X01 CC Reverse : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-santa-cruz-5010-x01-cc-reverse.1970040.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-santa-cruz-5010-x01-cc-reverse.1970040.2.htm</a>

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12/29 Santa Cruz 5010 X01 CC Reverse Der kleine Flipchip hinten erlaubt das Variieren von Tretlagerhöhe und Lenkwinkel. Damit wird die Geometrie auf Plusreifen angepasst. Zum Testbericht: Santa Cruz 5010 X01 CC Reverse : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-santa-cruz-5010-x01-cc-reverse.1970040.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-santa-cruz-5010-x01-cc-reverse.1970040.2.htm</a>

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13/29 Scott Ransom 900 Tuned Scott beerdigt zur neuen Saison das Enduro Genius LT und holt einen alten Bekannten aus der Kiste: Das Ransom ist zurück und wartet wie sein Urahn mit technischen Finessen und ungewöhnlichen Qualitäten auf. Zum Testbericht: Scott Ransom 900 Tuned : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-scott-ransom-900-tuned.1970048.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-scott-ransom-900-tuned.1970048.2.htm</a>

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14/29 Scott Ransom 900 Tuned Neben der herausragenden Performance überzeugt das Ransom mit cleveren Details. Die hintere Bremsleitung ist durch ein Gelenk geführt, das sich mit dem Hinterbau bewegt. Zum Testbericht: Scott Ransom 900 Tuned : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-scott-ransom-900-tuned.1970048.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-scott-ransom-900-tuned.1970048.2.htm</a>

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15/29 Scott Ransom 900 Tuned Lenker und Vorbau sind in einer Carboneinheit miteinander verschmolzen und dadurch spürbar leichter. Zum Testbericht: Scott Ransom 900 Tuned : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-scott-ransom-900-tuned.1970048.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-scott-ransom-900-tuned.1970048.2.htm</a>

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16/29 Bold Unplugged Den Dämpfer sieht der Biker erst, wenn die Klappe unterm Tretlager geöffnet ist. Zum Testbericht: Bold Unplugged : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-bold-unplugged.1970056.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-bold-unplugged.1970056.2.htm</a>

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17/29 Bold Unplugged In den Unplugged-Rahmen passt auch der Rock-Shox-Super-De- luxe-Dämpfer mit Ausgleichsbehälter locker hinein. Um das Setup zu vereinfachen, bringt Bold an der Wippe einen Sag-Indikator (links) an. Zum Testbericht: Bold Unplugged : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-bold-unplugged.1970056.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-bold-unplugged.1970056.2.htm</a>

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18/29 Cube Stereo 120 SL 29 Klassiker in neuem Gewand. Das neue Stereo 120 hat mehr Federweg und eine fahrsichere Geometrie bekommen und ist doch geblieben, was es schon immer war: ein starkes Tourenfully mit ausgewogenen Eigenschaften, das rollt wie geschmiert. (Fast) perfekt für Langstreckler. Zum Testbericht: Cube Stereo 120 SL 29 : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-cube-stereo-120-sl-29.1970064.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-cube-stereo-120-sl-29.1970064.2.htm</a>

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19/29 Cube Stereo 120 SL 29 Cube setzt auf Bandbreite und Gangvielfalt. Das Stereo 120 ist mit 2 x 11-Antrieb ausgestattet: Hebel und Schaltwerk liegen auf XT-Niveau, der Umwerfer ist der SLX-Gruppe entnommen. Zum Testbericht: Cube Stereo 120 SL 29 : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-cube-stereo-120-sl-29.1970064.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-cube-stereo-120-sl-29.1970064.2.htm</a>

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20/29 Cube Stereo 120 SL 29 Die Lager decken die Waldershofer von außen ab, schützen sie so vor Schmutz und Nässe. Zum Testbericht: Cube Stereo 120 SL 29 : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-cube-stereo-120-sl-29.1970064.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-cube-stereo-120-sl-29.1970064.2.htm</a>

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21/29 GT Sensor Pro Nach gut zwei Jahren Kunstpause geht es bei der Kultmarke GT wieder voran. Mit dem komplett überarbeiteten Sensor kommt ein 130-mm-Fully, das trotz „mittlerem“ Federweg den Trailfan deutlich mehr ansprechen dürfte als den Tourenbiker. Zum Testbericht: GT Sensor Pro : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-gt-sensor-pro.1970072.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-gt-sensor-pro.1970072.2.htm</a>

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22/29 GT Sensor Pro Das Sensor sieht von Weitem aus wie ein Bike mit innenverlegten Zügen. Die verlaufen aber in einem kleinen Kanal auf dem Unterrohr, was die Wartung vereinfacht. Zum Testbericht: GT Sensor Pro : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-gt-sensor-pro.1970072.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-gt-sensor-pro.1970072.2.htm</a>

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23/29 GT Sensor Pro Ein Flipchip am Heck bietet eine Geometrieanpassung. Der Lenkwinkel kann so zwischen 65,5° und 66° verändert werden. Zum Testbericht: GT Sensor Pro : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-gt-sensor-pro.1970072.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-gt-sensor-pro.1970072.2.htm</a>

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24/29 Merida One Twenty 9.800 Das One Twenty 9.800 hat die neumodische Bezeichnung Trailbike tatsächlich verdient. Das agil-verspielte 130-/120-mm-Fully aus Taiwan glänzt mit feinstem Handling bei top Fahrsicherheit. Bergauf könnte aber ein Schuss mehr Spritzigkeit dabei sein ... Zum Testbericht: Merida One Twenty 9.800 : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-merida-one-twenty-9-800.1970080.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-merida-one-twenty-9-800.1970080.2.htm</a>

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25/29 Merida One Twenty 9.800 Der Dämpfer am Hinterbau ist schwimmend gelagert. Die Konstruktion bietet beim One Twenty eine perfekte Kombination von Antriebsneutralität und feinfühligem Ansprechverhalten. Zum Testbericht: Merida One Twenty 9.800 : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-merida-one-twenty-9-800.1970080.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-merida-one-twenty-9-800.1970080.2.htm</a>

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26/29 Merida One Twenty 9.800 Für die Bremssattelaufnahme am Heck weitet sich die Sitzstrebe auf. Zum Testbericht: Merida One Twenty 9.800 : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-merida-one-twenty-9-800.1970080.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-merida-one-twenty-9-800.1970080.2.htm</a>

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27/29 Mondraker Foxy Carbon RR 29 In Großbritannien und Spanien hat das Foxy längst Kultstatus, gilt als eines der besten Bikes auf dem Markt. Mit dem neuen Foxy Carbon 29 wollen die Spanier das ausbauen und wagen den Spagat zwischen tourenfreundlichem All-Mountain und Baller-Enduro. Zum Testbericht: Mondraker Foxy Carbon RR 29 : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-mondraker-foxy-carbon-rr-29.1970088.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-mondraker-foxy-carbon-rr-29.1970088.2.htm</a>

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28/29 Mondraker Foxy Carbon RR 29 Der Dämpfer des VPP-Hinterbaus sitzt auf der Wippe am Hinterbau auf und liegt im zweigeteilten Sitzrohr des Foxy Carbon 29. Mit Ausgleichsbehäl- ter ist er höchst schluckfreudig. Zum Testbericht: Mondraker Foxy Carbon RR 29 : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-mondraker-foxy-carbon-rr-29.1970088.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-mondraker-foxy-carbon-rr-29.1970088.2.htm</a>

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29/29 Mondraker Foxy Carbon RR 29 Die bissige Bremse sitzt auf einem Adapter, der auf der Kettenstrebe montiert wird – auch bei kleinen Scheiben. Zum Testbericht: Mondraker Foxy Carbon RR 29 : <a href="https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-mondraker-foxy-carbon-rr-29.1970088.2.htm">https://www.mountainbike-magazin.de/mountainbikes/test-mondraker-foxy-carbon-rr-29.1970088.2.htm</a>

Testbericht: Scott Genius 700 Ultimate (Modelljahr 2018)

Schon bei der Vorstellung des Spark vor einem Jahr war die Klasse der neuen Rahmenplattform von Scott zu erkennen. Mit dieser kommt jetzt auch das All-Mountain Genius – und überzeugt auf ganzer Linie.

Bewertung:

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Test: Bike Highlights 2018

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Ultraleichter Rahmen

Sehr ausgewogene Geometrie

Perfektes Kurvenhandling

Enorm vortriebsfähig

Testurteil

Universal-Genie ist der passende Begriff für das neue Scott Genius, erst recht in der taufrisch bei uns eingetroffenen Ultimate-Version. Das Bike kommt jeden Berg locker hoch, genauso spielend wieder runter und macht alles mit, was ihm zugemutet wird. Auf allen Trails klasse unterwegs, so wie es für ein All-Mountain sein muss. Den Grundstein dafür legt der edle Carbon-Rahmen, der mit 2290 g für ein All-Mountain mit 150 mm Heckfederweg unverschämt wenig wiegt. Kaum überraschend kommt so beim Gesamtgewicht ein mit 11,7 Kilo überragender Wert raus.

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Björn Hänssler

Wie beim Racefully Spark steht der Dämpfer beim Genius auf dem Kopf. Die Aufnahme am Rahmen ist aber etwas schlanker geworden. Von unten kommt der Remote, über den der Traction-Mode aktiviert wird.

Den Bergauf-Vortrieb bremsen zwar die dicken 27,5" x 2,8"-Plusreifen (beim Ultimate Standard, bei anderen Modellen kommt das Genius mit 29" x 2,6") etwas. Die Maxxis-Pneus bringen aber auch ihre enorme Traktion auf den Waldboden, werden vom antriebsneutralen Heck immer satt am Grund gehalten. Wenn es richtig steil wird, genügt ein Klick am Scott-eigenen Twinloc-Remote, der den Fox Nude-Dämpfer in den Traction-Mode schaltet. Das Fahrwerk gibt dann nur 110 mm Hub frei und wird straffer.

Der ohnehin steile Sitzwinkel sackt dann kaum ab, lässt den zentral sitzenden Fahrer angenehm vorwärts kurbeln. Leicht gestreckt wirkt die Sitzposition nur wegen des langen Oberrohrs/Reachs, was den Fahrer im Downhill aber ideal ins Bike stellt. Ausgewogenheit erreicht Scott, weil die Kettenstrebe kurz, aber nicht zu kurz ist: Den Trail immer unter Kontrolle, fliegt das ausreichend steife Genius ins Tal.

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Björn Hänssler

Schlank und zum Bike passend ist die kleine Kettenführung.

Hinterbau und Gabel arbeiten harmonisch, sacken nicht durch, und nehmen es mit den dicksten Brocken auf. Weite Kurven durchpflügt das Scott Genius dank 65° flachem Lenkwinkel wie an der Schnur gezogen. Lenkeinschläge überträgt der kurze, in den Syncros-Lenker integrierte Vorbau sehr direkt, neigt den Rahmen unmittelbar in Schräglage. Ein wahrer Geniestreich von Scott!

Technische Daten

Preis	9799 Euro
Vertriebsweg	Fachhandel
Gewicht	11,7 kg
Rahmengewicht	2290 g
Federgabel (Gewicht)	2010 g
Gewicht Laufräder	4173 g
Verfügbare Rahmenhöhen	XS, S, M, L, XL
Getestete Rahmenhöhe	M
Rahmenmaterial	Carbon
Lenkkopfsteifigkeit	65,4 Nm/Grad
Federgabel	Fox 34 Float Factory
Federweg getestet	150 mm
Federbein	Fox Nude DPS Evol Factory
Federweg getestet	150 mm
Gänge und Übersetzung	1 x 12: 32 Zähne vorne/10–50 Zähne hinten
Schaltwerk	Sram XX1 Eagle
Schalthebel	Sram XX1 Eagle
Kurbel	Sram XX1 Eagle
Umwerfer	-
Bremsen vorne/hinten	Sram Guide Ultimate 200/180 mm
Sattelstütze	Fox Transfer Factory (Vario, 150 mm)
Vorbau	Syncros 50 mm + 770 mm
Lenker	Syncros 50 mm + 770 mm
Naben	DT Swiss XMC 1200 Spline
Felgen	DT Swiss XMC 1200 Spline
Reifen	Maxxis Rekon+ TR Exo 2,8"

Geometrie

Redaktion

Bike-Profil

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Redaktion

Scott Genius 700 Ultimate (Modelljahr 2018) im Vergleichstest

Fully-Tests

Test: Die besten Bikes für 2018 Die 2018er Top-Bikes im Test mehr lesen

Fazit

Das neue Scott Genius Ultimate ist ein Universalgenie, klettert mit Leichtigkeit jeden Berg hoch und brettert spurtreu, aber auch agil wieder herunter. Gabel sowie Heck harmonieren perfekt miteinander und geben dem Fahrer präzises Feedback, die Geometrie ist sehr ausbalanciert.

Benjamin Büchner 13.12.2017

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