Mountainbikes im Test

Testurteil

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Test-Jahrbuch: Alle 2015er Bike-Tests

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Als Pro-Skater Rob Roskopp mit seinem Mentor (und Besitzer der damals legendären Santa-Cruz-Skateboards) Rich Novak 1993 die fixe Idee hatte, in die Mountainbike-Branche einzusteigen, lautete ihr Anspruch: Wir bauen fortschrittliche Bikes! So beschäftigten sie sich erst gar nicht mit einem Hardtail, sondern setzten gleich auf das gerade aufkommende Fully – mit Erfolg.

Denn nach dem eingelenkigen Tazmon gelang Roskopp 1999 mit dem Kauf des „VPP“-Patents (Virtual Pivot Point) der große Wurf: Hier dreht sich der Hinterbau um einen „virtuellen Drehpunkt“, nicht um das Hauptlager. Der Drehpunkt wird durch zwei Gelenke kurz hinter der Tretlagerachse definiert. Zwei weitere Lagerpunkte befinden sich an der Dämpferanlenkung. Damit soll das Wippen der Federung beim Pedalieren auf ein Minimum reduziert werden.

Daniel Geiger

Die MRP-Stage-Federgabel verblüfft mit einer einfachen Einstellmöglichkeit: „Ramp Control“ heißt der Drehknopf, mit dem sich die Progression der Gabel über 16 Klicks verstellen lässt.

Und für das neue Santa Cruz Nomad CC? Da überarbeiteten die Kalifornier den Hinterbau erneut. Aber auch an der Front will sich eine neue Federung beweisen.

Die 170-mm-Stage-Federgabel von MRP wartet mit einer Besonderheit auf: Neben der üblichen Einstellung von Zug- und Druckstufe besitzt die Gabel noch einen Drehknopf mit der Bezeichnung „Ramp Control“. Hiermit kann die Progression eingestellt werden. Komplett „offen“ federt die Gabel linear, schlägt aber bei groben Stößen durch.

Klickweise lässt sich der Widerstand am Ende des Federwegs erhöhen und auf Gelände und individuelle Bedürfnisse einstellen. Erstaunlich: Jeder Klick ist spürbar, speziell ab mittlerer Einstellung erhöht sich die Progression deutlich.

Daniel Geiger

Das Patent liegt bei Santa Cruz: Der VPP-Hinterbau gefällt durch Wipparmut beim Pedalieren. Zwei Gelenke hinter der Tretlagerachse und ein „virtueller Drehpunkt“ machen es möglich.

Genug der grauen Theorie. Auf dem Trail brilliert das Santa Cruz Nomad CC mit höchster Laufruhe und dennoch ausreichend Drehfreude. Der Fahrer sitzt superzentral ins Rad integriert, fühlt sich pudelwohl. Das ändert sich nicht bei groben Passagen – die mit Full-Speed und quasi rücksichtslos genommen werden.
Der VPP-Hinterbau federt dabei satt, gibt Feedback und neigt niemals zum Durchrauschen.

Dass das Santa Cruz Nomad CC nicht nur bergab ein breites Grinsen ins Gesicht hämmert, zeigt sich im Uphill. Mit erstaunlichem Vortrieb (steiler Sitzwinkel) klettert das Santa Cruz Nomad CC traktionsstark und wipparm gen Zipfel.

Kurzum: ein Enduro der Extraklasse! Über 8000 Euro für die nur solide Ausstattung reißen aber einen Krater in die Kasse.

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MountainBIKE Santa Cruz Nomad CC Geometrie

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MountainBIKE Santa Cruz Nomad CC Profil

Santa Cruz Nomad CC (Modelljahr 2015) im Vergleichstest

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Wenige Marken besitzen eine solch treue Kundschaft wie Santa Cruz. Und das Santa Cruz Nomad CC? Erstaunlich behände aufwärts und „brutal“ bergab lässt es nur Ausstattungswünsche offen.