Testbericht: Santa Cruz Nomad C (Modelljahr 2014)

Bewertung:

Was uns gefällt:

 Sensationell bergab

 Exzellent ausgestattet

 Bike und Rahmen sehr leicht

Was uns nicht gefällt:

 Exorbitant hoher Preis

Länger, flacher, sicherer – das neue Santa Cruz Nomad C soll wieder ein Freudenspender alter Schule sein und den klassischen Enduristen und Freerider, weniger den "hippen" Enduro-Rennfahrer ansprechen.

Im Vergleich zum Vorgänger rollt das Nomad auf 27,5"-Rädern, werkelt wie gehabt mit 160/165 Millimeter Federweg und kommt mit federleichtem Carbon-Rahmen, der inkl. Federbein gerade einmal 2.850 Gramm wiegt. Komplett neu gezeichnet ist die Geometrie. Bergab versprechen der mit 65° äußerst flache Lenkwinkel sowie der lange Radstand ultimative Laufruhe, sehr kurze Kettenstreben (433 mm) sollen dennoch für Agilität und Drehfreude sorgen.

Und ja, das Handling ist außergewöhnlich. Außergewöhnlich brillant. Zwar ist bei langsamer Fahrt Druck am Volant nötig, damit der "Flachmann" nicht abkippt, bei Highspeed – und für was sonst will man schon ein Enduro? – ballert das Santa Cruz Nomad C aber selbst über wildeste Wurzelfelder und unfahrbar erscheinende Steingärten einfach hinweg.

MountainBIKE-Testchef André Schmidt: "Brutal. Man fühlt sich fast so sicher wie auf einem Downhill-Bike, bergab ist’s einfach nur geil." Dazu trägt auch das Fahrwerk bei: Die sensationell schluckfreudige Pike-Gabel kommt trotz "nur" 160 Millimeter Hub fast nie an ihre Grenzen, der VPP-Hinterbau federt sensibel ein, dämpft im mittleren Federwegsbereich optimal und zeigt generell hohe Aufmerksamkeit.

Santa Cruz Nomad - Bilder vom Enduro-Mountainbike

13 Bilder

Bilder: Mountainbikes

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André Schmidt

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André Schmidt

André Schmidt

Gary Perkins/Santa Cruz Bicycles

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Apropos: Als Upgrade kann auch das Vivid-Air-Federbein von Rock Shox gewählt werden, womit das Heck noch einmal satter liegt, dafür nicht ganz so feinfühlig anspricht. So viel unbändigen Spaß das Nomad im Downhill macht, ein Enduro muss auch bergauf pedalierbar sein – und das ist dieses famose Multitool! Der nicht zu flache Sitzwinkel ermöglicht genug Druck aufs Pedal, der Hinterbau agiert weitestgehend antriebsneutral.

Für wirkliche Höhenflüge sorgt aber vor allem das für ein Enduro extrem niedrige Gewicht – Verdienst der erstklassigen, aber auch exorbitant teuren Ausstattung. So kratert alleine das Upgrade auf die steifen, leichten Carbon-Laufräder ein 2.000 Euro tiefes Loch ins Portemonnaie.

* Inklusive Dämpfer.

Redaktion

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