Testbericht: Santa Cruz Blur LT (2008)

Ist ein Modell nur als Rahmenkit verfügbar, überlässt MB dem Importeur die Ausstattung des Komplettrades, bei den Highend-Bikes mit offener Preisskala.

Testurteil

Schade deshalb, dass das Testbike etwas lieblos arrangiert anrollte. Ist eine veraltete XTR-Kurbel eher ein optischer Makel, störte die Tester der zu lange Vorbau und die eher Enduro-lastigen Laufräder. Sie nahmen dem per se handlichen Rahmen teilweise die Agilität. Einmal auf Touren, begeisterte die wohlgefällige Balance und der harmonische Hinterbau: sensibel ansprechend, soft, ohne durchzusacken, im mittleren Bereich, sehr schluckfreudig trotz VPP-typischem Restfederweg. Marcus Klausmann: „Fühlt sich nach enorm viel Federweg an.“ MB-Tipp: Fahren Sie den VPP mit etwas mehr Sag als normal. Nicht ganz so zufrieden waren die Tester im Uphill, zwar wippt das Blur im Sitzen nur minimal, störte aber im Wiegetritt mit leichtem Pedalrückschlag.

Technische Daten

Preis	2099 Euro (Rahmenkit)
Gewicht	13,2 kg
Rahmengewicht	2747 g
Federgabel (Gewicht)	1879 g
Getestete Rahmenhöhe	M
Rahmenmaterial	Alu
Lenkkopfsteifigkeit	83,4 Nm/Grad
Tretlagersteifigkeit	130,9 N/mm
Steifigkeit/Gewicht-Index	78,8
Federgabel	Fox 32 Talas RLC
Federweg getestet	141 mm
Federbein	Fox Float RP23
Federweg getestet	133 mm
Kurbel	Shimano XTR
Innenlager	Shimano XTR (altes Modell)
Schaltwerk	Sram X.0
Schalthebel	Sram X.7
Umwerfer	Sram X.7
Kassette	Shimano XT 11-34
Naben	ST
Felgen	Sun SOS
Reifen	WTB Weirwolf 2,3""
Bremse	Avid Juicy 7
Bremsen-Disc vorne	180 mm
Bremsen-Disc hinten	160 mm
Steuersatz	Cane Creek
Vorbau	Easton EA50, Easton EA90
Lenker	Race Face Diabolus
Sattel	WTB Rocket
Sattelstütze	Easton EA70

Santa Cruz Blur LT im Vergleichstest

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Fazit

Der edle Rahmen der US-Kultschmiede gefällt mit gelungenem Fahrwerk, ausbalancierter Geometrie und bietet bergab enormes Potenzial. Lediglich Detailschwächen bei Vortrieb und Ausstattung stören.

André Schmidt 16.01.2008

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