Testbericht: Rose Thrill Hill 8

Mit den Bikes von „Rose-Züchter“ Andi Heimerdinger schärften die Bocholter 2009 im Highend-Sektor ihren Namen – wem das noch nicht reichte, darf sich beim Thrill Hill nun über einen Vollcarbon-Rahmen und Schmankerln wie Formulas bissige R1 oder die 2fach-Carbon-Kurbel freuen.

Bewertung:

Was uns gefällt:

Ausgewogenes Handling

Bergab sehr sicher

Sehr edle Komponenten

Was uns nicht gefällt:

„Harter“ kleiner Gang

Testurteil

Wo dieser Thriller hinführt, bleibt indes etwas nebulös: Marathonisti erfreut das tourig-hohe Cockpit und erschreckt der mit 27:34 stramme, kleinste Gang – CC-Racer sehens‘s genau andersrum. Auch die Kinematik ist ambivalent: Soft abgestimmt wird der Viergelenker zum Sensibelchen, saugt sich unter Kettenzug aber rein. Mit straffem Setup bleibt er brav stehen und nutzt den Federweg gut aus, verliert aber Feingefühl. Um den „Sweetspot“ zu finden, bedarf es je nach Strecke Tüftelei. Dafür passt die Geometrie auf Anhieb: Der Rose-Pilot thront austariert im Rad, das neutrale Handling ist spurtreu wie wendig, dabei selbst in kniffligsten Downhill-Passagen vorhersehbar.

Technische Daten

Preis	3999 Euro
Gewicht	10,5 kg
Rahmengewicht	2461 g *
Federgabel (Gewicht)	1715 g
Vertriebsweg	Versender
Rahmenhöhen	S/M/L/XL
Getestete Rahmenhöhe	M
Rahmenmaterial	Carbon
Lenkwinkel	69 °
Sitzwinkel	73 °
Sitzrohr	474 mm
Oberrohr	596 mm
Steuerrohr	131 mm
Federgabel	Fox 32 F100 Remo. QR15
Federweg getestet	100 mm
Federbein	Fox Float RP23
Federweg getestet	100 mm
Schaltwerk	Sram X.0
Schalthebel	Sram X.0
Kurbel	FSA K-Force Light 386
Umwerfer	Shimano XTR
Bremse	Formula R1 Carbon
Bremsen-Disc vorne	180 mm
Bremsen-Disc hinten	160 mm
Laufräder	DT Swiss XR 1450
Reifen	Continental Race King 2,2“