: Testbericht: Red Bull Tusk-800

Testbericht: Red Bull Tusk-800

Unter neuem Namen und kräftig abgespeckt reitet der rote Bulle in die 09er Saison: Über ein halbes Kilo schwitzten die Bocholter im Vergleich zum Vorjahresmodell Werks ES heraus.

André Schmidt

05.05.2009

Bewertung:

Was uns gefällt:

Ausstattung de luxe

Gute Reserven bergab

Laufruhiges Handling

Was uns nicht gefällt:

Bergauf hecklastig

Testurteil

Geblieben ist die bequeme, vorne minimal zu hohe Sitzposition und das gefällige Handling: weniger verspielt, aber laufruhig und mit exaktem Einlenkverhalten. Beim Vortrieb macht sich die Diät positiv bemerkbar, mit effizienter, viergelenkiger Kinematik geht‘s flott voran. Ein ausgewiesener Klettermaxe ist das Tusk jedoch nicht, der flache Sitzwinkel drückt spürbar Gewicht auf das Hinterrad.

Umso besser, dass die sehr gute Magura Thor per Remote-Hebel blitzschnell absenkbar ist. Im Heck will der Manitou-Dämpfer exakt abgestimmt werden, belohnt dafür mit schluckfreudiger Performance und satten Reserven – ignoriert aber hin und wieder feine Stöße. Die Ausstattung ist fast perfekt mit Race-Face-Parts und The-One-Bremse, nur die Griffe fallen zu dick aus.

Technische Daten

Preis	2525 Euro
Gewicht	13,1 kg
Rahmengewicht	3160 g *
Federgabel (Gewicht)	1953 g
Vertriebsweg	Versender
Rahmenhöhen	17/19/21 ''
Getestete Rahmenhöhe	19 ''
Rahmenmaterial	Aluminium
Lenkwinkel	68 °
Sitzwinkel	71,5 °
Sitzrohr	481 mm
Oberrohr	584 mm
Steuerrohr	135 mm
Federgabel	Magura Thor
Federweg getestet	140 mm
Federbein	Manitou Swinger X4
Federweg getestet	145 mm
Schaltwerk	Sram X.0
Schalthebel	X.0
Kurbel	Race Face Deus XC
Umwerfer	Shimano XT
Bremse	Formula The One
Bremsen-Disc vorne	200 mm
Bremsen-Disc hinten	180 mm
Laufräder	Mavic Crossmax SX (System)
Reifen	Conti. Mountain King 2,4“ Protect.