Für 2010 gilt: Bullen-Alarm!
André Schmidt
11.01.2010
Testbericht: Red Bull Carbon Tusk-900
Bewertung:
Was uns gefällt:
Sehr leichtes Bike
Tolle Ausstattung
Was uns nicht gefällt:
„Stelziges“ Handling
Hinterbau etwas leblos
Testurteil
Wer glaubte, dass Rose nach dem Debüt der gleichnamigen Bike-Line seine Hausmarke Red Bull vernachlässigt, wird etwa durch das Tusk Carbon eines Besseren belehrt. Der Rahmen spart zum Alu-Modell fast 600 g ein, ist am Steuerkopf ausreichend steif, tadellos verarbeitet und bestätigt die starken Laborergebnisse, die RB-Carbon-Renner beim MB-Schwestermagazin RoadBIKE sammeln. Auch die Ausstattung verdient ein „wow!“, die Carbon-Laufräder sorgten für schmachtende Tester-Blicke. So bleibt das Gesamtgewicht trotz Vario-Stütze (prima!) niedrig, das Tusk sprintet elanvoll, kraxelt eifrig und mit wippfreier Kinematik gen Gipfel – auch wenn die flache Geometrie für etwas Hecklastigkeit sorgt. Die ist im rohen Terrain durchaus erwünscht und vermittelt Vertrauen, zudem bietet das sehr hohe Tretlager (358 mm) viel Bodenfreiheit – bei schnellen Kurvenwechseln wirkt das Tusk jedoch stelzig. Zudem haderten die Tester mit dem „tourigen“ Cockpit samt langem 100-mm-Vorbau und schmalem, hochgezogenem Riser. Für mehr Kontrolle am besten gleich im Red-Bull-Baukasten tauschen! Statt des Manitou-Federbeins des Vorjahres dämpft 2010 ein Rock Shox Monarch den viergelenkigen Hinterbau. Dieser gibt enorm viel Federweg her, vermittelt im mittleren Bereich souveräne Fahrstabilität – bei feinen Stößen dürfte er jedoch lebendiger sein.
Technische Daten
| Preis | 4390 (Baukasten) Euro |
|---|---|
| Gewicht | 11,4 kg |
| Rahmengewicht | 2589 g * |
| Federgabel (Gewicht) | 1895 g |
| Vertriebsweg | Versender |
| Rahmenhöhen | 17“/19“/21“ |
| Getestete Rahmenhöhe | 19“ |
| Rahmenmaterial | Carbon |
| Lenkwinkel | 68 ° |
| Sitzwinkel | 71,5 ° |
| Sitzrohr | 475 mm |
| Oberrohr | 589 mm |
| Steuerrohr | 133 mm |
| Federgabel | Fox 32 Talas 140 RLC 15QR |
| Federweg getestet | 144 mm |
| Federbein | Rock Shox Monarch 3.3 HV |
| Federweg getestet | 161 mm |
| Schaltwerk | Shimano XTR |
| Schalthebel | Shimano XTR |
| Kurbel | Shimano XTR |
| Umwerfer | Shimano XTR |
| Bremse | Formula The One |
| Bremsen-Disc vorne | 180 mm |
| Bremsen-Disc hinten | 180 mm |
| Laufräder | DT Swiss EXC1550 Carbon |
| Reifen | Continental Mountain King 2,4“ |
* mit Dämpfer
Red Bull Carbon Tusk-900 im Vergleichstest
Fazit
Mit Traum-Parts und „sicherer“ Geometrie wird das Tusk viele Freunde finden. Etwas „Pfiff“ bei Handling und Fahrwerk fehlt.
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