Testbericht: Merida One Forty 800 (Modelljahr 2018)

Die 27,5"-Geo des Merida One Forty ist in jeder Hinsicht perfekt ausbalanciert, besticht bergab sowohl mit Agilität als auch mit Laufruhe. Mit fast 14,4 kg Gewicht ist es aber zu schwer und verfehlt dadurch beinahe die Note „Sehr gut“.

Bewertung:

Was uns gefällt:

Agiles und präzises Handling

Ideale Sitzposition

Was uns nicht gefällt:

Gesamtgewicht ist zu hoch

Fahrwerk wirkt harsch

Testurteil

„Das One Forty ist ein super Bike. Optimal für das Einsatzgebiet All-Mountain“, so Lesertester Maik Scheib. Bergab lässt das brandneue Merida mit 150-mm- Fahrwerk das Herz von Bikern wie Maik, der als BMX-Racer und Endurist groß geworden ist, in der Tat höher schlagen. Das Handling ist famos. Perfekt ausbalanciert im Rahmen stehend, flitzen Fahrer und Bike förmlich um die Kurven. Viel besser lassen sich Agilität und Spurtreue nicht verbinden.

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Manfred Stromberg

Maik Scheib, Ingenieur, 24 Jahre

Merida hat mit der 27,5"-Geometrie einen Volltreffer gelandet, nimmt moderne Trends auf – kurzes Heck, flacher Lenkwinkel, 2,6"-Reifen –, streckt die Gesamtlänge des Bikes aber nicht so extrem, wie es viele andere Hersteller tun. Das passt, macht auf dem Trail brutal viel Laune. Die vom Fahrwerk jedoch etwas getrübt wird.

Die Revelation an der Front schaut mit ihren 35-mm-Standrohren zwar mächtig aus, zeigt sich dann aber wenig schluckfreudig und nutzt ihre Reserven nicht aus. Letzteres gilt auch für die Heckfederung, wenngleich sie bei kleineren Schlägen feiner anspricht als die Gabel.

Manfred Stromberg

2018er Bikes im Lesertest

Was uns mehr als Lesertester Maik stört(e): Dem Merida One Forty fehlt die Spritzigkeit! Die Laufräder sind schwer, beschleunigen träge. Und 14,4 Kilo sind für ein über 3000 Euro teures All-Mountain ein echtes Pfund. Jeder lange Anstieg wird so zum Kampf. Gewonnen wird dieser am Ende, weil die Antriebseffizienz des Merida One Forty sonst sehr gut ist.

Der Fahrer sitzt schön zentral im Bike, ideal über dem Tretlager positioniert, während der effiziente Hinterbau den rollfreudigen Maxxis-Rekon-Reifen am Boden hält. Mit weniger Pfunden im Gepäck wäre das Bike im Uphill klasse. So ist es voll auf Downhill getrimmt, was auch auf die solide Ausstattung mit der starken (aber schweren) Sram-Code-Bremse und dem wuchtigen Vorderreifen – Maxxis Minion – zutrifft.

Technische Daten

Modelljahr	2018
Preis	3099 Euro
Gewicht	14,4 kg *
Verfügbare Rahmenhöhen	S, M, L, XL
Getestete Rahmenhöhe	M
Vertriebsweg	Fachhandel
Rahmenmaterial	Aluminium
Federgabel	Rock Shox Revelation RC
Federweg getestet	150 mm
Federbein	Rock Shox Deluxe RL
Federweg getestet	150 mm
Gänge und Übersetzung	1 x 12: 32 Zähne vorne, 10–50 Zähne hinten
Schaltwerk	Sram GX Eagle
Schalthebel	Sram GX Eagle
Kurbel	Truvativ Descendant
Umwerfer	–
Bremsen vorne/hinten	Sram Code R 180/180 mm
Sattelstütze	Kind Shock Lev Integra (Vario, 150 mm)
Vorbau	Merida 60 mm
Lenker	Merida 760 mm
Naben	Formula
Felgen	Merida Expert
Reifen	Maxxis Minion DHR/Rekon TR Exo 2,6"
Testurteil	Sehr gut (201 Punkte)