Testbericht: Merida Ninety-Six Carb. 3000 I-Design

Leicht, steif, megaschnell – kaum ein Bike mischte die Rennpisten seit seinem Debüt so auf wie das 96.

Bewertung:

Was uns gefällt:

Extremer Vortriebswille

Leicht, antriebsneutral

„Scharfes“ Handling

Was uns nicht gefällt:

Wenig breitbandig

Testurteil

Daran wird sich so schnell nichts ändern, 10 Kilo (trotz viel XT) sind top, und die Position – gekröpfte Stütze, langes Oberrohr, 110er-Vorbau – schreit wie gehabt nach strammen Wadeln. Speziell auf schnellem Untergrund kommt so jede Pedalumdrehung einer Schub-Eruption gleich – ruppige Anstiege hingegen polarisierten die MB-Crew: Die einen lobten die „rattenscharfe“ Geometrie, der Rest wünschte sich eine etwas kommodere Kletterposition. Einig waren sich die Tester hinsichtlich des äußerst direkten wie agilen Handlings: Das benötigt aufgrund der steilen CC-Winkel zwar zähmende Pilotenhände, belohnt dann aber mit chirurgischer Präzision im Kurventanz. Neu verbaut Merida den DT-M210-Dämpfer, dessen interne Plattform das Wippen besser unterdrückt als im Vorgänger – bergab nimmt die stärkere Dämpfung dem 96 jedoch einen Tick Fahrstabilität.

Technische Daten

Preis	ca. 4800 Euro (Baukasten)
Gewicht	10,0 kg
Rahmengewicht	2053 g *
Federgabel (Gewicht)	1522 g
Vertriebsweg	Händler
Rahmenhöhen	16/18/20/21,5 ''
Getestete Rahmenhöhe	18 ''
Rahmenmaterial	Carbon
Lenkwinkel	71 °
Sitzwinkel	73 °
Sitzrohr	465 mm
Oberrohr	591 mm
Steuerrohr	125 mm
Federgabel	Fox 32 F100 RLC
Federweg getestet	100 mm
Federbein	DT Swiss M210 Remote
Federweg getestet	96 mm
Schaltwerk	Shimano XT
Schalthebel	Shimano XT
Kurbel	Shimano XT
Umwerfer	Shimano XT
Bremse	Formula R1
Bremsen-Disc vorne	180 mm
Bremsen-Disc hinten	160 mm
Laufräder	Mavic Crossmax SLR (System)
Reifen	Schwalbe Rocket Ron EVO 2,1“