Testbericht: Merida Big.Nine Carbon Team (Modelljahr 2013)

Sehr wendig und spritziger als eine Flasche Schampus – das charakterstarke Big.Nine brilliert als Cross-Country-Waffe. Und sogar mit Komfort.

André Schmidt

08.01.2013

Bewertung:

Was uns gefällt:

Ungemein agil, spritzig

Hoher Rahmenkomfort

Durchdachte Race-Parts

Was uns nicht gefällt:

Gabel limitiert etwas

Testurteil

Schnittige Silhouette, giftgrüne Farb-Applikationen – schon auf den ersten Blick signalisiert das Replika-Bike des Merida-Rennteams: Ich kann nur Vollgas! Und?

Tatsächlich schießt das steife Big.Nine auch dank der sportlich-perfekten, zentralen Sitzposition wie von der Tarantel gestochen nach vorne, zusätzlich angetrieben von den flink rollenden Maxxis-Pneus. Letztere bieten im Feuchten weniger Traktion, dank nicht zu kurzer Kettenstreben und tiefer Front kraxelt das Merida dennoch geschickt. Und auch im Talschwung besticht das agil-spritzige, direkte Handling sowie der wunderbar komfortable Rahmen. Die feinfühlige DT-Gabel bietet im Groben jedoch weniger Reserven als SID & Co. Prima ist die eigenständige, durchdachte Ausstattung etwa mit Monolink-Sattel/Sattelstütze (extrem weiter Verstellbereich), kurz abgestufter Kurbel mit 38/24er-Blättern sowie den großen 180-mm-Discs. Obgleich nicht ganz perfekt, rettet sich das Merida so hauchdünn ins „überragend“.

Technische Daten

Modelljahr	2013
Preis	6299 Euro
Gewicht	9,1 kg
Rahmengewicht	1150 g
Federgabel (Gewicht)	1620 g
Vertriebsweg	Fachhandel
Rahmenhöhen	17/19/21/23 ''
Getestete Rahmenhöhe	17 ''
Rahmenmaterial	Carbon
Lenkwinkel	70,5 °
Sitzwinkel	73 °
Sitzrohr	442 mm
Oberrohr	600 mm
Steuerrohr	111 mm
Radstand	1091 mm
Tretlagerhöhe	436 mm
Federgabel	DT Swiss XMM Twinshot 29
Federweg getestet	100 mm
Schaltwerk	Sram XX
Schalthebel	Sram XX (2 x 10)
Kurbel	Sram X0
Umwerfer	Sram X0
Bremse	Avid XX
Bremsen-Disc vorne	180 mm
Bremsen-Disc hinten	180 mm
Laufräder	DT 240s/Alex XCR Supercomp
Reifen	Maxxis Aspen Exception 2,1"