Testbericht: Lapierre Zesty AM 427 E:i (Modelljahr 2016)

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 Exzellent im Downhill

 Steif, spurstabil, sicher

 E:i-Federung funktioniert top

Was uns nicht gefällt:

 Sehr schwer, billige Parts

Testurteil

Voller Kraft und ein wenig fülliger um die Hüften – die Fully-Flotte von Lapierre hat sich zu dieser Saison gewandelt, die Bikes aus Dijon sind viel bergablastiger, teils gar brachial geworden.Auch am Lapierre Zesty AM 427 E:i zeigen die 14,3 Kilo Gesamtgewicht, dass es für den Uphill wohl mehr Zeit benötigt. Über vier Kilo entfallen alleine auf den sehr steifen Alu-Rahmen.Mitgewogen ist jedoch das Federbein und damit die komplette, elektronische Regelung der Heckfederung („E:i“): Sensoren messen etwa die Schläge vom Untergrund und die Trittfrequenz, eine CPU „errechnet“ in Millisekunden die Fahrsituation, und ein Stellmotor am Stoßdämpfer verstellt daraufhin passend die Druckstufendämpfung – faszinierend und in der Praxis einwandfrei!

Benjamin Hahn

Elektrisierend: Sensoren messen u. a. die Aktivität von Gabel und Kurbel, ein Stellmotor stellt die Heckfederung entsprechend ein. Auch manueller Betrieb ist via Tastendruck möglich. Inzwischen funktioniert „E:i (E:i)“ großartig!

Entsprechend beschleunigt und klettert das Lapierre Zesty AM 427 E:i zwar trotz leichter Laufräder nicht feurig, aber doch traktionsstark und effizient. Eben ganz so, wie’s der Weg fordert. Bergrunter ist die Federung dann zumeist offen, Gabel wie Hinterbau sprechen zart an, geleiten achtsam durch den Hub.Wie überhaupt das Lapierre Zesty AM 427 E:i eine Ausgeburt an Fahrsicherheit ist: Durch die lang-flache Geometrie liegt es megasatt auf dem Trail, muss den Vergleich zu waschechten Enduros nicht scheuen. Die Ausstattung? Etwas krude und nicht gerade erlesen.

MountainBIKE

MountainBIKE Lapierre Zesty AM 427 E:i Geometrie

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MountainBIKE Lapierre Zesty AM 427 E:i Profil

Lapierre Zesty AM 427 E:i (Modelljahr 2016) im Vergleichstest

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Kawumm! Bergab ist das Lapierre Zesty AM 427 E:i eine echte Bombe, ein Feuerwerk an Schluckfreude und Fahrpotenz – dazu kommt die tolle, akkurate Fahrwerkselektronik. Berghoch hemmt aber das Übergewicht.