Teil des
MB 1012 Lapierre XR 729 Christoph Jorda

Mountainbikes im Test

Testbericht: Lapierre XR 729 (Modelljahr 2013)

Das Lapierre XR macht zwar auch Marathon-Racer glücklich, doch profitieren vor allem ambitionierte Tourenbiker vom durchdachten Franzosen-Bike. Mit schluckfreudigem Eingelenk-Hinterbau und hoher Laufruhe fühlt es sich im Trail-Betrieb pudelwohl. Bergauf fordert das Heck allerdings den unbedingten Einsatz der Wippunterdrückung.

Bewertung:

Was uns gefällt:

 Schluckfreudiges Heck

 Hohe Laufruhe

 Gut erreichbarer Dämpfer

Was uns nicht gefällt:

 Gabel leicht überfordert

Testurteil

Testsieger-Logo: Testurteil sehr gut

Das neue 29er-Racefully XR 729 von Lapierre steht unauffällig in Mattschwarz da – und wirkt doch extravagant. Grund ist die eigenständige Dämpferaufnahme am abgestützten Eingelenk-Hinterbau. Denn hier stößt das Federbein durch das Sitzrohr und wirkt wie in Carbon gebettet. 100 mm Federweg bieten das unkonventionelle Heck sowie die vom Lenker aus blockierbare Gabel Rock Shox SID. Abgerundet wird der Voll-Carbon-Rahmen durch schicke Details wie den filigranen Steckachsenhebel und innen verlegte Zügen.

Obwohl das Chassis des XR mit 2350 g recht leicht ausfällt, bringt es das Komplettbike auf ordentliche 11,3 Kilo – für die Rennstrecke ist das eher üppig. Dennoch: Das Lapierre geht dank sportlich-gestreckter Sitzposition flink voran. Vor kraftvollen Antritten oder Wiegetritt-Sprints auf dem großen Blatt sollte aber erst die Climb-Einstellung am Dämpfer gewählt werden, sonst zieht sich das Heck spürbar zusammen. Gut, dass der Plattform-Hebel am Dämpfer leicht zugänglich ist: Ein kurzer Griff zwischen die Beine reicht aus, um auf eine der drei Plattform-Stufen umzuschalten.

In steilen Auffahrten bleibt zwar die Front am Boden kleben, doch muss das leicht wegsackende Heck auch hier mit Plattform-Stufe Climb stabilisiert werden. Die Sitzposition wird sonst zu hecklastig, der Fahrer tritt ineffizient von hinten. Auf dem Trail kann das Fahrwerk aber ohne weiteres im offenen Modus gefahren werden. Gerade hier zeigt sich der Hinterbau besonders gelungen und schluckfreudig. Ob grobe oder feine Schläge, die 100 mm Federweg am Heck saugen den Untergrund förmlich auf.

Nur die recht progressive Rock Shox SID kann da nicht ganz Schritt halten, der Hinterbau ist der Gabel insbesondere bergab deutlich überlegen. Lange und flotte Kurven liegen dem XR. Mit steifer Frontpartie strebt es schnelle Richtungswechsel zwar gierig an, benötigt aber in engen Kurven viel Druck auf die recht schma­le 660-mm-Lenkstange. Absolute Spitzenklasse für ein 29er-Racefully ist der steife Lenkkopf: Der Carbon-Rahmen erreicht einen Wert von 172 Nm/°.

Technische Daten

Modelljahr 2013
Preis 4199 Euro
Gewicht 11,3 kg
Rahmengewicht 2350 g
Federgabel (Gewicht) 1600 g
Vertriebsweg Fachhandel
Rahmenhöhen S/M/L/XL
Getestete Rahmenhöhe L
Rahmenmaterial Carbon
Lenkwinkel 70 °
Sitzwinkel 73,9 °
Sitzrohr 479 mm
Oberrohr 613 mm
Steuerrohr 116 mm
Radstand 1138 mm
Tretlagerhöhe 330 mm
Federgabel Rock Shox SID RLT
Federweg getestet 100 mm
Federbein Fox Float CTD
Federweg getestet 100 mm
Schaltwerk Sram X0
Schalthebel Sram X9 (2 x 10)
Kurbel Sram S-2200
Umwerfer Sram X0
Bremse Formula R1S
Bremsen-Disc vorne 180 mm
Bremsen-Disc hinten 160 mm
Laufräder Easton EA70
Reifen Michelin Wild Racer 2,1"

MB 1012 Lapierre XR 729 - Charakter
Redaktion

Lapierre XR 729 (Modelljahr 2013) im Vergleichstest

MB 1012 2013er Top-Bikes Teaserbild
Fully-Tests

Fazit

Das Lapierre XR macht zwar auch Marathon-Racer glücklich, doch profitieren vor allem ambitionierte Tourenbiker vom durchdachten Franzosen-Bike. Mit schluckfreudigem Eingelenk-Hinterbau und hoher Laufruhe fühlt es sich im Trail-Betrieb pudelwohl. Bergauf fordert das Heck allerdings den unbedingten Einsatz der Wippunterdrückung.

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