Knapp über 13 kg für das Spicy 516, das Topmodell 916 wiegt rekordverdächtige 12,5 kg – scharfe Zahlen, die Lapierre präsentiert!
Redaktion
Testbericht: Lapierre Spicy 516
Testurteil
Mit Pfeffer im Blut treibt das Spicy voran, sprintet kraftvoll, wippt selbst im Wiegetritt kaum, klettert geschickt. Ein Alpencross mit 160 mm? Mit dem Lapierre kein Problem! Uneinig waren sich die Tester bei der Benotung des Handlings. Während die eine Hälfte der Crew die hohe Front kritisierte, fühlte sich der Rest gut aufgehoben. Testchef Alexander Walz: „Sportlich-tourig – das passt zu meinem Fahrstil.“ Wie im Zesty überzeugt der OST-Hinterbau, der fein anspricht, viel Federweg freigibt, aber Endprogression vermissen lässt . So stürzt sich das Leichtgewicht behände in den Downhill, strahlt aber bei Highspeed nicht die typische Enduro-Sicherheit aus. Kritik erntete die stark gekröpfte, nicht voll versenkbare Sattelstütze.
Technische Daten
| Preis | 3399 Euro |
|---|---|
| Gewicht | 13,2 kg |
| Rahmengewicht | 3000 g |
| Federgabel (Gewicht) | 2317 g |
| Getestete Rahmenhöhe | 50 cm |
| Rahmenmaterial | Alu |
| Lenkkopfsteifigkeit | 62,4 Nm/Grad |
| Tretlagersteifigkeit | 113,0 N/mm |
| Steifigkeit/Gewicht-Index | 58,5 |
| Federgabel | Fox 36 Talas R |
| Federweg getestet | 161 mm |
| Federbein | Fox Float RP23 |
| Federweg getestet | 177 mm |
| Kurbel | Shimano XT |
| Innenlager | Shimano XT |
| Schaltwerk | Shimano XT Shadow |
| Schalthebel | Shimano LX |
| Umwerfer | Shimano LX |
| Kassette | Sram PG-970 11–34 |
| Laufräder | Shimano XT (System) |
| Reifen | Continental Mountain King 2,4"" |
| Bremse | Formula Oro K18 |
| Bremsen-Disc vorne | 180 mm |
| Bremsen-Disc hinten | 180 mm |
| Steuersatz | Lapierre 1 1/8" |
| Vorbau | Thomson X4 |
| Lenker | Easton EA70 Mid |
| Sattel | San Marco Ponza |
| Sattelstütze | Thomson Elite |
Kennlinien Federbein (rot)/Federgabel (blau)
Lapierre Spicy 516 im Vergleichstest
Fazit
Spritzig, effizient – das Spicy zeigt sich als rasantes Light-Enduro mit AM-Charakter. Perfekt auch für Tourer, die viel Federweg wünschen. Für grobe Enduro-Ritte fehlt es etwas an Reserven.
