Testbericht: KTM Bark 10 (Modelljahr 2011)

Bewertung:

Was uns gefällt:

Sensibles Fahrwerk

Agiler Trail-Turner

Edle Ausstattung

Was uns nicht gefällt:

Oberrohr etwas kurz

Testurteil

Organisch geschwungene, im Hydroforming-Verfahren hergestellte Alu-Rohre sollen das neu entwickelte Bark-Chassis gegen Verwindung impfen.

Die MB-Messungen ergaben bei den Steifigkeiten allerdings nur Durchschnittswerte, das Rahmengewicht enttäuscht: letzter im Test. Was dem KTM im Fahrbetrieb aber nicht zum Nachteil gereichte: Der kurze Radstand (1116 mm) und das kompakte Heck (434er-Kettenstreben) machen das Bark zum Trail-Wirbelwind!

Und der fällt im Schulterschluss mit dem überaus sensiblen Hinterbau und der hungrigen Talas-Gabel nur allzu gerne über verblockte, wurzelreiche Singeltrails her. Die Druckstufe des Dämpfers ist dennoch nicht zu niedrig – das verhindert im Uphill ein störendes Wegtauchen des Hecks.

Als uphill-freundlich erweist sich auch der 73,5° steile Sitzwinkel. Ausgesprochen kurz fällt das Oberrohr aus: Es empfiehlt sich somit dringend eine ausgiebige Probefahrt, um zu prüfen, ob die Rahmengröße passt. Top-Ausstattung!

Technische Daten

Modelljahr	2011
Preis	4199 Euro
Gewicht	12,7 kg
Rahmengewicht	3200 g
Federgabel (Gewicht)	1816 g
Vertriebsweg	Fachhandel
Rahmenhöhen	38, 43, 48, 53 cm
Getestete Rahmenhöhe	43 cm
Rahmenmaterial	Aluminium
Lenkwinkel	68 °
Sitzwinkel	73,5 °
Sitzrohr	431 mm
Oberrohr	574 mm
Steuerrohr	123 mm
Federgabel	Fox 32 Talas RLC
Federweg getestet	153 mm
Federbein	Fox Float RP23 Boostv.
Federweg getestet	157 mm
Schaltwerk	Sram X.0
Schalthebel	Sram X.0
Kurbel	Sram X.0
Umwerfer	Sram X.0
Bremse	Avid X.0
Bremsen-Disc vorne	185 mm
Bremsen-Disc hinten	185 mm
Laufräder	DT Swiss EX 1750
Reifen	Schwalbe Nobby Nic S. Skin 2,4“