Testbericht: Kreidler Straight 27,5" Alu 1.0 XT (Modelljahr 2016)

Die modern-flache Geometrie, die angenehme Sitzposition und die aktive Heckfederung zeigen das Potenzial des Kreidler Straight 27,5" Alu 1.0 XT auf. Speziell das viel zu hohe Gewicht, aber auch die Federgabel lassen keine bessere Note zu.

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Test: 10 All-Mountains (Jahrgang 2016)

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Geo/Sitzposition gelungen

Was uns nicht gefällt:

Extrem hohes Gewicht

Zu schwache Federgabel

Patzer im Detail

Testurteil

1988 im Schwäbischen gegründet, kann Kreidler auf viel Tradition als Hersteller vor allem von Mopeds und Mokicks zurückblicken. Wer erinnert sich nicht an das gute alte Kreidler Florett? Fahrräder baut man seit 1988, nach einigem Auf und Ab soll jetzt unter anderem das Kreidler Straight 27,5" Alu 1.0 XT für Erfolg sorgen.

Einen frischen Eindruck macht das Kreidler Straight 27,5" Alu 1.0 XT allemal, die eigenständige Optik und der aufwendige Hinterbau fallen auf, der Fokus auf „designed in Germany“ (Parts von Schwalbe, Magura, Syntace) ist spannend.

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André Schmidt

Die aufwendig konstruierte, viergelenkige Hinterradfederung gefällt, jedoch streift der Zug zum Umlenker beim Einfedern am Reifen.

Umso ernüchternder sind die Werte aus unserem Labor: Der massive Alu-Rahmen ist mit 4240 g viel zu schwer, dabei nicht mal besonders steif, das Gesamtgewicht kommt der 15-Kilo-Marke gefährlich nah – zeitgemäß ist das nicht. Dass es mit dem Kreidler Straight 27,5" Alu 1.0 XT dann äußerst gemächlich vorangeht, wundert kaum, alles fühlt sich schwer und zäh an, der leicht wippige Hinterbau lässt zudem Kraft verpuffen.

Schade, weil die Sitz- und Kletterposition auf dem Kreidler Straight 27,5" Alu 1.0 XT wirklich gelungen ist: kompakt, aber nicht unsportlich, ideal vor/über das Tretlager gerückt.

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André Schmidt

In der Magura-Gabel mussten wir erheblich höhere Drücke fahren als angegeben. Dennoch sackte die Gabel ständig weg.

Bergab hätte die Geometrie ebenfalls Potenzial, der Lenkwinkel steht bei laufruhigen 66,5°, der Radstand ist üppig. Dass dennoch herzlich wenig Fahrsicherheit und -spaß aufkommt, liegt an Detailschwächen (zu schmaler Lenker) und an der Magura-Gabel. Diese ist gegen Pike und Co. chancenlos, trotz hohen Luftdrucks rauschte sie uns beim Anbremsen und im groben Gelände stets durch.

Der zwar nicht satt liegende, aber feinfühlige und aktive Hinterbau reißt das nicht raus, auch die tolle Magura-MT5-Bremse nicht. Weitere Patzer wie der fehlende Kettenstrebenschutz oder der beim Einfedern des Hecks am Reifen schleifende Umwerferzug führen in Summe zum mäßigen Testergebnis.

Technische Daten

Modelljahr	2016
Preis	2800 Euro
Gewicht	14,9 kg
Rahmengewicht	4240 g
Federgabel (Gewicht)	1706 g
Gewicht Laufräder	4626 g
Vertriebsweg	Fachhandel
Verfügbare Rahmenhöhen	43, 45, 47 cm
Getestete Rahmenhöhe	45 cm
Rahmenmaterial	Aluminium
Lenkkopfsteifigkeit	65,1 Nm/Grad
Federgabel	Magura TS8
Federweg getestet	150 mm
Federbein	Magura TS RC
Federweg getestet	150
Gänge und Übersetzung	2 x 10: 36/22 Zähne vorne, 11–36 Zähne hinten
Schaltwerk	Shimano XT
Schalthebel	Shimano XT
Kurbel	Race Face Turbine
Umwerfer	Shimano XT
Bremse	Magura MT5
Bremsen-Disc vorne	180 mm
Bremsen-Disc hinten	180 mm
Sattelstütze	Kind Shock E-Ten (Vario, 95 mm)
Vorbau	Promax 70 mm
Lenker	Promax 70 mm
Naben	Mavic Crossride
Felgen	Mavic Crossride
Laufradgröße	27,5 ''
Reifen	Schwalbe Hans Dampf TLE 2,35"
Testurteil	Befriedigend (158 Punkte)