Testbericht: GT Force 1.0 (Modelljahr 2012)

Das ziemlich schwere Force 1.0 bietet gute Ausstattung und ein vortriebseffizientes Fahrwerk.Der Hinterbau spendet bergab begrenzten Komfort.

Bewertung:

Was uns gefällt:

Antriebsneutral

Wertige Komponenten

Was uns nicht gefällt:

Straffer Hinterbau

Hohes Gewicht

Testurteil

„Independent Drivetrain“ gilt als Alleinstellungsmerkmal von GT-Hinterbauten. Das vom Hauptrahmen entkoppelte Innenlager sorgt für effizienten Vortrieb durch sehr reduziertes Wippen. Nachteil der aufwendigen Konstruktion: das hohe Gewicht, der schwere Rahmen kostet beim Beschleunigen Körner. Kurzes Steuerrohr und flacher Lenker bewirken eine relativ tiefe Front, die fehlende Gabelabsenkung vermissten die Tester in steilen Anstiegen kaum. Bergab vermittelt die sehr frontlastige Geometrie ein etwas unsicheres und nervöses Fahrgefühl. Der Hinterbau fühlt sich zudem recht straff an, gibt durch die hohe Endprogression der hinteren Federkennlinie nur zögerlich den vollen Hub frei.

Für schnelle Kurswechsel eignet sich die Geometrie deutlich besser, das Force zirkelt trotz Übergewicht wieselflink, fast schon hibbelig durch enge Trails. Bei der Ausstattung setzt GT auf einen kompletten XT-Antrieb und solide RX-Bremsen, auch eine Reverb-Stütze passt noch ins Budget.

Technische Daten

Modelljahr	2012
Preis	2999 Euro
Gewicht	13,7 kg
Rahmengewicht	3610 g
Federgabel (Gewicht)	1850 g
Vertriebsweg	Fachhandel
Rahmenhöhen	XS/S/M/L/XL
Getestete Rahmenhöhe	M
Rahmenmaterial	Alu
Lenkwinkel	67,5 °
Sitzwinkel	72,5 °
Sitzrohr	466 mm
Oberrohr	588 mm
Steuerrohr	126 mm
Radstand	1120 mm
Tretlagerhöhe	369 mm
Federgabel	Fox 32 Float RL
Federweg getestet	150 mm
Federbein	Fox Float RP2
Federweg getestet	150 mm
Schaltwerk	Shimano XT
Schalthebel	Shimano XT (2 x 10)
Kurbel	Shimano XT
Umwerfer	Shimano XT
Bremse	Formula RX
Bremsen-Disc vorne	180 mm
Bremsen-Disc hinten	180 mm
Laufräder	Easton XC
Reifen	Maxxis Ardent 2,25“