Als LT-Version rockt das coole, technisch erstklassige Riot noch satter, sicherer über den Trail, verlagert den Einsatzbereich gen AM/Enduro. Das Original fährt sich aber harmonischer.
Christoph Laue
Testbericht: Ghost Riot LT 8 LC (Modelljahr 2015)
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Laufruhig und „safe“
Sehr gute Ausstattung
Top Hinterradfederung
Was uns nicht gefällt:
Etwas hecklastig
Testurteil
„Wer es sich finanziell leisten kann, erhält ein überragendes 130-mm-Fully, das mit Vielseitigkeit brilliert und die Blicke auf sich zieht“, lautete das begeisterte MountainBIKE-Fazit nach dem ersten 2014er Test des spektakulären Ghost Riot. Und nicht nur die MountainBIKE-Redakteure, auch die Profi-Rider der Bayern waren so angetan, dass sie das Carbon-Tourenfully (27,5") gar den hauseigenen Enduros vorzogen, wenn mal ’ne zwanglose Runde Spaß angesagt war.
Christoph Laue
Filetstück des Riot LT ist die komplexe, mehrfach umgelenkte Hinterbaufederung, die in der Praxis einmal mehr überzeugte.
Einzige Änderung: Sie tauschten die 130-mm-Gabel gegen ein 150er-Modell – für mehr Schluckfreude, für einen flacheren Lenkwinkel. Und da das Ganze auch nach Meinung der Geistermacher prächtig funktionierte, gibt’s das Ghost Riot LT 8 LC nun für alle als „Long-Travel“-Version mit 150-mm-Forke (absenkbar auf 120 mm) sowie 130 mm Federweg am Hinterteil – ergo ein Zwitter aus Touren-, Trail- und All-Mountain-Fully. Apropos Heckfederweg: Dieser wird anders als beim kleinen Bruder von einem (fast zu) komplex einstellbaren Cane-Creek- statt Fox-Stoßdämpfer aus der viergelenkigen, schwimmend gelagerten Kinematik geschöpft.
Genug der Vorrede, aufgesattelt! Das Ghost Riot LT 8 LC empfängt mit angesagter Geometrie, Oberrohr und Reach fallen lang aus – ein noch kürzerer Vorbau würde besser zum Konzept passen, um der Sitzposition etwas „Streckung“ zu nehmen. Bergauf fällt die längere Gabel sofort auf: Das Fahrergewicht lastet mehr auf dem Hinterrad, erst mit abgesenkter Front kommt der Wumms aufs Pedal. Dann kraxelt das Ghost Riot LT 8 LC traktionsstark, wipparm und emsig. Das recht zünftige Laufrad-Reifen-Gewicht prädestiniert es aber nicht für den Bergpreis in der All-Mountain-Kategorie.
Christoph Laue
Das DBInline-Federbein bietet maximale Setup-Optionen: Luftdruck sowie Compression und Rebound – beides in Low- und High-Speed.
Ganz klar, der Fokus der LT-Version liegt auf dem Runterkacheln. Da macht das Ghost Riot LT 8 LC sogleich richtig Laune: Wunderbar laufruhig, dabei nie kurvenfaul, sprungfreudig und fahrsicher bahnt es seinen Bergabweg, wobei die Front stets ein wenig mehr Reserven bereitstellt als die (per se formidabel funktionierende) Hinterradfederung – logo. Zudem benötigt die höhere Front bei langsamer Fahrt mehr Nachdruck seitens des Fahrers. Kurzum, das „normale“ Riot ist das harmonischere Bike für Tour und Trail, das Ghost Riot LT 8 LC die Spezialwaffe für versierte All-Mountain-Rider, denen ein in Relation kurzhubigeres Heck sogar zupasskommt. Und: sehr gute Parts, aber strammer Preis.
Technische Daten
| Modelljahr | 2015 |
|---|---|
| Preis | 4399 Euro |
| Gewicht | 12,9 kg * |
| Rahmengewicht | 2620 g ** |
| Federgabel (Gewicht) | 2142 g |
| Lenkkopfsteifigkeit | 66 Nm/Grad |
| Vertriebsweg | Fachhandel |
| Rahmenhöhen | XS, S, M, L, XL |
| Getestete Rahmenhöhe | M |
| Rahmenmaterial | Carbon |
| Federgabel | Fox 34 Talas Performance |
| Federweg getestet | 120+150 mm |
| Federbein | Cane Creek DBInline |
| Federweg getestet | 130 mm |
| Schaltwerk | Shimano XT |
| Schalthebel | Shimano XT (2 x 10) |
| Kurbel | Shimano XT |
| Umwerfer | Shimano XT |
| Bremse | Shimano XT |
| Bremsen-Disc vorne | 180 mm |
| Bremsen-Disc hinten | 180 mm |
| Sattelstütze | Kind Shock LEV Integra (Vario) |
| Laufräder | Race Face Turbine |
| Laufradgröße | 27,5 '' |
| Reifen | Schwalbe Hans Dampf TLE 2,35" |
* Komplettbike ohne Pedale ** Rahmen inkl. Dämpfer
Geometrie
Christoph Laue
Traumbikes Ghost Riot LT 8 LC
Christoph Laue
Traumbikes Ghost Riot LT 8 LC
Ghost Riot LT 8 LC (Modelljahr 2015) im Vergleichstest
Fazit
Als LT-Version rockt das coole, technisch erstklassige Riot noch satter, sicherer über den Trail, verlagert den Einsatzbereich gen AM/Enduro. Das Original fährt sich aber harmonischer.
