Komplette Shimano XT, pannensichere Tubeless-Reifen, klug gewählte Truvativ-Parts: Fuji gibt sich bei den Anbauteilen generös.
André Schmidt
05.05.2009
Daniel Geiger
Testbericht: Fuji Reveal 2.0
Bewertung:
Was uns gefällt:
Leichtfüßiges Handling
XT-Antrieb, gute Parts
Was uns nicht gefällt:
Bergauf zu tief im Sag
Wenig nutzbarer Hub
Testurteil
Nur der Sattelschnellspanner fehlt(e), für ein AM eigentlich ein dickes Minus. Der Grund: Der 17“-Rahmen würde „mit“ am Hinterbau anstoßen. Zum Serienstart Anfang März wird dies laut Fuji mit einer passenden Klemme behoben – bei den M- und L-Rahmen besteht das Problem nicht. Viele Pluspunkte sammelte das leichtfüßige Handling: „Agil, fast verspielt, mit viel Druck auf der Front“, freuten sich die Tester. Im Uphill profitiert das US-Bike von seiner schlanken Linie sowie den flotten Reifen. Unter starkem Kettenzug zieht sich der Ario-Dämpfer aber deutlich in den Federweg, der Griff zum Lockout wird Pflicht – zu Lasten der Traktion. Auch bergab vermag das Fahrwerk nicht zu überzeugen, nutzt selten über 75 Prozent Hub. Die Recon-Forke funktioniert indes prima, hat an der 140-mm-Konkurrenz aber zu knabbern.
Technische Daten
| Preis | 2499 Euro |
|---|---|
| Gewicht | 12,7 kg |
| Rahmengewicht | 2960 g * |
| Federgabel (Gewicht) | 1933 g |
| Vertriebsweg | Händler |
| Rahmenhöhen | S/M/L |
| Getestete Rahmenhöhe | S |
| Rahmenmaterial | Aluminium |
| Lenkwinkel | 69,5 ° |
| Sitzwinkel | 73 ° |
| Sitzrohr | 430 mm |
| Oberrohr | 584 mm |
| Steuerrohr | 125 mm |
| Federgabel | Rock Shox Recon 351 |
| Federweg getestet | 130 mm |
| Federbein | Rock Shox Ario 2.2 |
| Federweg getestet | 130 mm |
| Schaltwerk | Shimano XT |
| Schalthebel | XT |
| Kurbel | Shimano XT |
| Umwerfer | XT |
| Bremse | Shimano XT |
| Bremsen-Disc vorne | 180 mm |
| Bremsen-Disc hinten | 180 mm |
| Laufräder | Shimano XT (System) |
| Reifen | Schwalbe Nobby Nic 2,25“ UST |
*inkl. Dämpfer
Redaktion
Fuji Reveal 2.0 im Vergleichstest
Fazit
Mal wendiges Trailbike, mal entspannter Heizer – das Reveal zeigt Talent. Das Fahrwerk stößt im AM-Alltag jedoch an seine Grenzen.
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