Ein „echter Kumpel“ möchte das Big Bud sein. Und tatsächlich, die Tester fühlten sich auf dem Mehrgelenker geborgen.
André Schmidt
22.02.2008
Redaktion
Testbericht: Focus Big Bud
Testurteil
Trotz langem Oberrohr und viel Gewicht über dem Hinterrad ist das Handling gefällig, vor allem die Kurvenpräzision sticht heraus. MB-Pilot Thomas Schmitt: „Ein Slalom-Hit!“ Der dezente Silberling lässt sich auch dank des tollen Cockpits akkurat dirigieren, strahlt dabei Bärenruhe aus. Und die behält es auch im Downhill, liegt satt selbst auf holprigster Piste. Länge läuft! Der Hinterbau? Spricht samtweich an, wirkt aber etwas leblos und neigt zum Durchrauschen. Was die flach verlaufende Kennlinie aus dem MB-Labor bestätigt. Nur zwei Kettenblätter signalisieren, dass Vortrieb keine Lieblingsbeschäftigung des „Buddys“ ist. Dennoch: Das Focus geht gut voran, wippt vor allem im Wiegetritt wenig. Deutlich verbessert zum Vorjahr!
Technische Daten
| Preis | 3699 Euro |
|---|---|
| Gewicht | 14,1 kg |
| Rahmengewicht | 3570 g |
| Federgabel (Gewicht) | 2355 g |
| Getestete Rahmenhöhe | 48 cm |
| Rahmenmaterial | Alu |
| Lenkkopfsteifigkeit | 68,5 Nm/Grad |
| Tretlagersteifigkeit | 133,7 N/mm |
| Steifigkeit/Gewicht-Index | 56,6 |
| Federgabel | Fox 36 Talas RC2 |
| Federweg getestet | 161 mm |
| Federbein | Rock Shox Monarch 4.2 |
| Federweg getestet | 165 mm |
| Kurbel | Truvativ Stylo GXP |
| Innenlager | Truvativ Stylo GXP |
| Schaltwerk | Sram X.0 |
| Schalthebel | Sram X.0 |
| Umwerfer | Sram X.9 |
| Kassette | Sram PG-990 11–32 |
| Laufräder | Easton Havoc (System) |
| Reifen | Schwalbe Nobby Nic 2,4" |
| Bremse | Avid Code |
| Bremsen-Disc vorne | 203 mm |
| Bremsen-Disc hinten | 185 mm |
| Steuersatz | FSA Orbit MX 1 1/8" |
| Vorbau | Syncros FL |
| Lenker | Syncros Bulk Riser |
| Sattel | Fizik Gobi |
| Sattelstütze | Syncros Micro Adjust |
Kennlinien Federbein (rot)/Federgabel (blau)
Focus Big Bud im Vergleichstest
Fazit
Das Big Bud präsentiert sich als wahrhaft guter und gutmütiger Freund – gerade für abfahrtsorientierte oder Sicherheit suchende Enduristen. Nur dem Hinterbau fehlt der letzte Kick.
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