Teil des
MB Felt Six LTD Benjamin Hahn

Mountainbikes im Test

Testbericht: Felt Six LTD (Modelljahr 2011)

Bewertung:

Was uns gefällt:

 Fahrspaß ab Werk

 Gute Kraftumsetzung

 Klettert gern und lang

Was uns nicht gefällt:

 Mag keine steilen DHs

Testurteil

Testsieger-Logo: Testurteil sehr gut

Carbon-Chassis können nicht nur technische, sondern durchaus auch optische Eleganz ausstrahlen.

Das beweist das in erfrischendem weiß-orangenen Teint leuchtende Six Ltd. Angetan war die MB-Testcrew auch vom intensiven Vortriebswillen des US-Bikes.

Dabei sorgte die Geometrie zu Anfang der Test­runden für leichte Irritationen: Die Hüfte des Fahrers rückt relativ weit in Richtung Hinterradachse, gleichzeitig beschrieben die Tester das Handling als „zwar schön agil, gleichzeitig aber auch leicht nervös“. Der Blick auf die Geometrie-Parameter des Felt schaffte dann auch Klarheit.

So steht der Lenkwinkel sehr steil (71°), der Sitzwinkel in Relation eher flach (72,5°). Leichtes Übersteuern im Trail-Gewirr ist die Folge, fordert die Aufmerksamkeit des Pilotiers und empfiehlt das Rad vor allem zum Gebrauch auf weniger derben Kursen.

Hier wie auch im Anstieg und Flachpassagen macht man sich Vortrieb und Quirligkeit des Six gern zunutze.

Technische Daten

Modelljahr 2011
Preis 5499 Euro
Gewicht 8,7 kg *
Rahmengewicht 1229 g
Federgabel (Gewicht) 1414 g
Vertriebsweg Händler
Rahmenhöhen 15,5/17,5/19,5/21,5 ''
Getestete Rahmenhöhe 17,5 ''
Rahmenmaterial Carbon
Lenkwinkel 71 °
Sitzwinkel 72,5 °
Sitzrohr 452 mm
Oberrohr 594 mm
Steuerrohr 120 mm
Federgabel Rock Shox SID XX Worldc.
Federweg getestet 100 mm
Schaltwerk Sram XX
Schalthebel Sram XX
Kurbel Sram XX
Umwerfer Sram XX
Bremse Avid Elixir XX
Bremsen-Disc vorne 160 mm
Bremsen-Disc hinten 160 mm
Laufräder Mavic Crossmax SLR (System)
Reifen Conti X-King Supersonic 2,2“

* mit Conti-Einheitsreifen

MB Felt Six LTD - Wertung
Redaktion

Felt Six LTD (Modelljahr 2011) im Vergleichstest

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Hardtail-Tests

Fazit

Felt stellt mit dem Six ein CC-Hardtail klassischer Prägung – schnell, agil und ein wenig verspielt. Bonus: die Eigendämpfung des Chassis.

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