Testbericht: Corratec Air Tech Worldcup

Bewertung:

Was uns gefällt:

 bergab eine Macht

 eigenständiges Konzept

Was uns nicht gefällt:

 bergauf Lockout-Pflicht

 hohes Gesamtgewicht

Testurteil

Durch den "schwebenden" Dämpfer soll dieser von Seitenkräften befreit werden und immer im optimalen Wirkungsgrad stehen. Für 2009 haben die Rosenheimer die Aufhängung zudem so überarbeitet, dass jeder Standarddämpfer passt. In der Praxis machte sich bei den MB-Testern jedoch zunächst Ernüchterung breit. Der verbaute DT-Dämpfer schaukelt das einzige Alu-Bike im Test unter Kettenzug stark auf, ohne Lockout sind selbst kurze Anstiege nur mit viel Kraftverlust zu bezwingen, zudem schluckt das hohe Gewicht Energie. Im Downhill wendet sich das Blatt: Hier spricht der Hinterbau butterzart an, und die eher weiche Front verzeiht Fahrtechnik-Fehler – genau wie das überbreite Cockpit mit Riserbar, was im Uphill aber wenig ökonomisch ist. Um die Kinematik weiter zu begutachten, wählte MB aus dem vorbildlichen Corratec-Baukasten einen Fox-RP23-Dämpfer, der über eine deutlichere Druckstufendämpfung verfügt. Ergebnis: Das Anfahrnicken ist weitestgehend eliminiert, an steilen Uphills sackt das Air Tech aber immer noch etwas weg. Bergab agiert der Hinterbau nun weniger sensibel, eher unauffällig gut. So oder so gefällt das wendige Handling mit sehr steilen Winkeln und kompakten Maßen, die Parts mit Ultimate-Bremse, XTR-Antrieb und 2,2"-Race-Kings sind top.

Kennlinie Federgabel (blau) und Federbein (rot)

Das Fahrwerk mit DT-Dämpfer und Fox-Gabel arbeitet harmonisch, der Hinterbau hat etwas weniger Reserven.

* inkl. Dämpfer

Corratec Air Tech Worldcup im Vergleichstest

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Das eigenständige Air Tech fährt bergab an der Spitze mit, bietet akkurates Handling. Fährt bergauf mit Fox-Dämpfer besser.