Testbericht: Carver Transalpin 120

Mit leichter Sahne-Ausstattung und Sportgenen verführt das Transalpin zur Tempohatz. Hinterbau und Steifigkeiten indes enttäuschen.

Bewertung:

Was uns gefällt:

Exzellente Ausstattung

Leichtfüßig und flink

Was uns nicht gefällt:

Hinterbau-Performance

Geringe Steifigkeiten

Testurteil

Transalpin – das klingt nach Alpencross im Renntempo, nach Effizienz auf langen Strecken. Tatsächlich: Mit leicht gestreckter Sitzposition (langes Oberrohr, langer Vorbau) strebt das Bike aus der Feder von Entwickler-Urgestein Peter Voitl voller Elan bergan, die superleichte Laufrad-Reifen-Kombi reizt zu Sprint-Orgien. Gezügelt wird das Uphill-Feuer jedoch vom unter Kettenzug wippenden Hinterbau, der zudem etwas ruppig mit größeren Hindernissen umgeht.

Auch bergab überzeugt der Viergelenker nicht: Zwar nutzt die lineare Kennlinie den Federweg voll aus, bei harten Stößen geht das Federbein aber auf Block, die Dämpfung wirkt inkonstant. Zusammen mit dem (zu) weichen Steuerkopf fehlt so dem per se agilen Handling im Groben Präzision und Fahrsicherheit. Bar jeder Kritik punktet die Ausstattung: Syntace-Parts, XT/XTR-Antrieb, Elixir-CR-Bremse – mehr gibt‘s in der Preisklasse nicht zu holen! Nur der billige Q-Bik-Sattel von Selle Italia ist schlichtweg eine Qual.

Technische Daten

Preis	1999 Euro
Gewicht	12,5 kg
Rahmengewicht	3140 g
Federgabel (Gewicht)	1619 g
Vertriebsweg	Fachhandel
Rahmenhöhen	44, 48, 52 cm
Getestete Rahmenhöhe	48 cm
Rahmenmaterial	Aluminium
Lenkwinkel	69,5 °
Sitzwinkel	73,5 °
Sitzrohr	485 mm
Oberrohr	594 mm
Steuerrohr	134 mm
Radstand	1101 mm
Tretlagerhöhe	328 mm
Federgabel	Magura Durin M120
Federweg getestet	120 mm
Federbein	DT Swiss M210
Federweg getestet	120 mm
Schaltwerk	Shimano XTR
Schalthebel	Shimano XT
Kurbel	Shimano XT
Umwerfer	Shimano XT
Bremse	Avid Elixir CR
Bremsen-Disc vorne	185 mm
Bremsen-Disc hinten	160 mm
Laufräder	DT Swiss X 1600
Reifen	Schwalbe R. Ralph/R. Ron 2,25“