Testbericht: Carver Transalpin 110

Ein Blick auf die Reifen lässt erahnen, wohin die Reise mit dem Transalpin geht: auf die schnelle Feierabendrunde durch verwinkelte Trails.

Bewertung:

Was uns gefällt:

Leicht, agil, spurtstark

Kompakte Sitzposition

Was uns nicht gefällt:

Wenig Bergab-Reserven

Ausstattungsmängel

Testurteil

Kompakt, ja fast schon eng, nimmt man auf dem Carver weit vorn Platz. In Kombination mit dem steilen Lenkwinkel und der niedrigen Front giert das Bike nach der nächsten Kurvenkombination und wirft sich willig ums Eck. Kletterpartien meistert das Transalpin leichtfüßig und beschleunigt wie ein Racebike. Mit Konsequenzen: Abfahren gehört nicht zu seinen Stärken – mäßiger Grip und Pannenschutz der Rennreifen, wenig Laufruhe und ein sehr sensibler Hinterbau, der sich aber eher nach 100 als nach 120 mm Federweg anfühlt, setzen die Limits. Zudem zieht sich die Federung bei Antritten auf dem großen Kettenblatt spürbar zusammen. Das Transalpin punktet bei der Ausstattung mit einer kompletten XT-Gruppe und Top-Bremse. Dem stehen Detailschwächen wie Schaumgriffe, eine zu kurze Sattelstütze sowie der fehlende Kettenstrebenschutz gegenüber.

Technische Daten

Preis	1999 Euro
Gewicht	11,9 kg
Rahmengewicht	2890 g *
Federgabel (Gewicht)	1623 g
Vertriebsweg	Fachhandel
Rahmenhöhen	S/M/L
Getestete Rahmenhöhe	M
Rahmenmaterial	Aluminium
Federgabel	Rock Shox Reba SL
Federweg getestet	120 mm
Federbein	DT Swiss M210
Federweg getestet	120 mm
Lenkwinkel	70 °
Sitzwinkel	74 °
Sitzrohr	482 mm
Oberrohr	588 mm
Steuerrohr	131 mm
Schaltwerk	Shimano XT
Schalthebel	Shimano XT
Kurbel	Shimano XT
Umwerfer	Shimano XT
Bremse	Avid Elixir CR
Bremsen-Disc vorne	185 mm
Bremsen-Disc hinten	185 mm
Laufräder	Fulcrum/Fulcrum Red Metal 5
Reifen	Schwalbe Rocket R./Rac. R. 2,25“