Mit dem neu gezeichneten Rahmen setzt Canyon klar den Maßstab: Keine 1500 g bringt der auf die Waage, ist dennoch äußerst steif und generiert dank filigraner Sitzstreben und schlanker 27,2-mm-Sattelstütze spürbaren Komfort.
Benjamin Hahn
Testbericht: Canyon Grand Canyon AL 6.0 (Modelljahr 2009)
Bewertung:
Was uns gefällt:
Hochwertiger Rahmen
Sinnvolle Ausstattung
Ausgewogenes Handling
Was uns nicht gefällt:
Lenker etwas schmal
Testurteil
Innen verlegte, klapperfreie Schaltzüge und die Postmount-Befestigung für die Hinterradbremse sind weitere feine Details. Die Ausstattung fällt nicht übertrieben edel aus, ist aber bis ins letzte Detail durchdacht. Wenige Canyon-Eigenparts (schmaler Lenker, Sattelstütze) tun der Funktion fast keinen Abbruch, an den übrigen Stellen wurde nicht gespart: Die feinfühlige Reba SL von Rock Shox funktioniert prima, der Komponenten-Mix passt. Auf dem Trail fährt das leichteste Bike im Test der Konkurrenz davon: Dazu trägt das spielerische Handling ebenso bei wie die sportliche Sitzposition, die hilft, die Kraft des Piloten direkt in Vortrieb umzuwandeln. „Verdienter Testsieg“, fasste MB-Tester André Schmidt treffend zusammen.
Technische Daten
| Preis | 999 Euro |
|---|---|
| Versandkosten | ab 36,50 Euro |
| Gewicht | 11,1 kg |
| Rahmengewicht | 1465 g |
| Federgabel (Gewicht) | 1639 g |
| Vertriebsweg | Versender |
| Rahmenhöhen | XS/S/M/L/XL |
| Getestete Rahmenhöhe | M |
| Rahmenmaterial | Carbon Aluminium |
| Lenkwinkel | 69,5 ° |
| Sitzwinkel | 73 ° |
| Sitzrohr | 470 mm |
| Oberrohr | 595 mm |
| Steuerrohr | 130 mm |
| Federgabel | Rock Shox Reba SL |
| Federweg getestet | 100 mm |
| Federbein | - |
| Federweg getestet | - |
| Schaltwerk | Sram X.9 |
| Schalthebel | X.7 |
| Kurbel | Shimano SLX |
| Umwerfer | SLX |
| Bremse | Formula Oro K18 |
| Bremsen-Disc vorne | 180 mm |
| Bremsen-Disc hinten | 160 mm |
| Laufräder | Shimano XT/Mavic XM 117 |
| Reifen | Schwalbe Nobby Nic/R. Ralph 2,25 |
Redaktion
Canyon Grand Canyon AL 6.0 im Vergleichstest
Fazit
Das Grand Canyon fährt die Konkurrenz in Grund und Boden und beweist, dass ein gutes Bike mehr ist als die Summe seiner Anbauteile.
