Testbericht: Bergamont Contrail 9.0 (Modelljahr 2018)

Noch backfrisch stellte sich das neue Bergamont Contrail 9.0 bereits unserem Lesertest in Ausgabe 12/2017, fuhr da ein knappes „Sehr gut“ sein.

Bewertung:

Was uns gefällt:

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Test: 8 Tourenfullys um 3000 Euro

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Potentes Fahrwerk

Agil und dennoch fahrstabil

Was uns nicht gefällt:

Bike und Rahmen sind schwer

Wenig antrittsstart

Testurteil

Damals noch mit Fox-Factory-Dämpfer. Im Vergleichstest stellt sich das Bike aus St. Pauli jetzt in der endgültigen Serienausstattung, etwa mit etwas weniger hochpreisigen Federelementen. Egal, denn das Contrail ist und bleibt ein Spaß-Tourer. Kurze Kettenstreben, langer Hauptrahmen, ausgewogener 68°-Lenkwinkel – das ist eine moderne, aber nicht zu extreme Geometrie.

Manfred Stromberg

Super: Züge und Leitungen sind am Eingang ins Unterrohr mit einer Klemmung fixiert, die sicher und stabil sitzt.

Stimmig ausbalanciert neigt sich das Bike von Turn zu Turn, kommt trotz seiner Länge auch ott um enge Kehren. Das nährt die Vorfreude auf den bald erscheinenden Carbon-Rahmen, mit dem aus dem drehfreudigen Contrail dann auch ein spritziges werden dürfe. Denn das ist eine Eigenschaft , die dem Alu-Contrail bei happigen 13,8 Kilo Gesamtgewicht spürbar abgeht – der Rahmen alleine wiegt schon fast 3,5 Kilo.

Bergab hemmt das den Spieltrieb, bergauf den Vortrieb. Es dauert, bis das hochsteife Bergamont Fahrt aufnimmt. Dem langsameren Antritt zum Trotz: Einmal beschleunigt entwickelt es viel Zug, auch dank der zentral über dem Tretlager ausgerichteten Sitzposition. Grundsätzlich performt das komfortable Contrail auch bergauf gut.

Manfred Stromberg

Die dicken, klobigen Schweißnähte zwischen den Rohren sind nicht unbedingt eine Zierde für den dafür aber sehr steifen Alu-Rahmen.

Das Vorderrad bleibt brav am Boden, die Traktion am Heck gefällt. Mit zugeschaltetem Plattformmodus am Federbein klettert es sich dennoch besser. Offen verschenkt das Heck das eine oder andere Körn- chen. Dafür schluckt der 130-mm-Hinterbau bergab viel weg, ebenso die jedoch eher straff abgestimmte Rock-Shox-Revelation-Gabel. Die Parts passen sehr gut in die Preis- und Bike-Kategorie, abgesehen von Srams leichter Zweikolben-Bremse Level und der minderwertigen Ausführung der eigentlich profilstarken Maxxis-Reifen.

Technische Daten

Preis	3199 Euro
Gewicht	13,8 kg
Rahmengewicht	3480 g
Federgabel (Gewicht)	1995 g
Gewicht Laufräder	4540 g
Vertriebsweg	Fachhandel
Verfügbare Rahmenhöhen	S, M, L, XL
Rahmenmaterial	Alu
Federgabel (Gewicht)	Rock Shox Revelation RC
Federweg getestet	130 mm
Federbein	Fox Float DPS Evol Performance
Federweg getestet	130 mm
Gänge und Übersetzung	1 x 12: 32 Zähne vorne; 10–50 Zähne hinten
Schaltwerk	Sram GX Eagle
Schalthebel	Sram GX Eagle
Kurbel	Sram Stylo
Bremse	Sram Level TL 180
Bremsen-Disc vorne	180 mm
Bremsen-Disc hinten	180 mm
Sattelstütze	Manitou Jack (Vario, 125 mm)
Vorbau	Syncros FL 1.5 60 mm
Lenker	Syncros FL 1.5 750 mm
Naben	BGM Pro 30 2.5
Felgen	BGM Pro 30 2.5
Laufradgröße getestet	29 ''
Reifen	Maxxis Forekaster 2,35
Testurteil	Sehr gut