So sollte das optimale All-Mountain-Bike aussehen

Fahrwerk/Rahmen

Für 3000 Euro bieten die meisten Hersteller solide Alu-Rahmen an. Das Fahrwerk kommt mit 140 bis 150 mm Hub. Die Gabel ist idealerweise absenkbar.

Radstand

Laufruhig sollte ein All-Mountain sein. Ein langer Radstand (z. B. 1170 mm bei Größe L) sorgt für Spurtreue.

Kettenstrebenlänge

Kurze Streben um 425 mm verleihen dem Bike einen verspielten Charakter. Lange Streben ­sorgen für Traktion bergauf.

Sitzwinkel

Steile Winkel um 74° erzeugen eine tritteffiziente Sitzposition. Meist ungünstig: Stark gekröpfte Sattelstützen verlagern das Fahrergewicht zu sehr nach hinten.

Lenkwinkel

Flache Winkel unter 67° sorgen für eine ruhige Lenkung bei schneller Fahrt. Steile Lenkwinkel machen das Bike agiler, aber auch nervöser.

Laufräder/Reifen

Leichte Laufräder beschleunigen besser. Dennoch sollten die Wheels robust sein und breite Reifen um 2,35„ aufnehmen. Ebenfalls wichtig: Pannensicherheit und guter Kurvengrip.

Oberrohrlänge

Die Länge des Oberrohrs bestimmt maßgeblich die Sitzposition. Lange Oberrohre sorgen für eine gestreckte, sportliche Position. Im AM-Einsatz haben sich kompakte Sitzpositionen bewährt. Über die Vorbaulänge kann die Position angepasst werden.

Reach

Der Reach ist unabhängig von der Oberrohrlänge. Er lässt Rückschlüsse auf die Haltung des Fahrers zu, wenn dieser in den Pedalen steht.

Cockpit

Eine Breite von mindestens 710 mm sollte die AM-Lenkstange aufweisen. Das sorgt in Kombination mit einem kurzen Vorbau (um 70 mm) für viel Kontrolle und Sicherheit.

Tretlagerhöhe

Ein hohes Tretlager bietet viel Bodenfreiheit, ein tiefes macht das Bike agiler. Höhen um 345 mm sind bei All-Mountains Standard.

Bremsen

In den Alpen braucht ein AM zumindest vorne eine standfeste 200-mm-Scheibe. Im Mittelgebirge reicht eine 180-mm-Disc an Front und Heck meist aus.

Übersetzung

Viele Biker schwören auf die Bandbreite des 3 x 10-Antrie­bs. Aber auch 2-fach-Kurbeln mit 24/38 Zähnen sind für große Touren geeignet.