Neues Mullet-Trailbike aus Kalifornien Santa Cruz/G. Robinson
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MTB

Santa Cruz 5010 - Mullet-Update für das US-Trailbike

Santa Cruz 5010 Neues Mullet-Trailbike aus Kalifornien

Das "kleine" Trailbike der Kalifornier bekommt mit seiner fünften Auflage ein Mullet Setup. Das neue 29 Zoll Rad an der Front zusammen mit einem flacheren Lenkwinkel rüsten das jeher verspielte 5010, gesprochen "Solo", jetzt auch für die steileren und ruppigeren Trails auf dem Hausberg.

Kurz & Knapp: 5010

  • Hub: 140mm vorne / 130mm hinten
  • MX Setup: 29 Zoll Vorderrad / 27 Zoll Hinterrad
  • Rahmen aus C Carbon (günstigere Güteklasse) und CC Carbon (Topmodelle), Aluminium-Version sehr wahrscheinlich in Zukunft
  • sechs Größen mit angepasster Geometrie
  • Staufach im Rahmen
  • Komplettbikes ab 5.399 Euro

MX / Mullet Setup

Spaßige Trail-Abfahrten, bei denen jede Unebenheit abgezogen wird – dafür steht das 5010, gesprochen "Solo", im Mountainbike-Sortiment von Santa Cruz. Mit seinem begrenzten Federweg (140 mm vorne / 130mm hinten) ist es ausgestattet für verspielte Auf- und Abfahrten auf den lokalen Hometrails. Bei seiner fünften Auflage rollt das 5010 erstmals auf einem 29-Zoll-Laufrad an der Front. Wirklich überraschend kommt das aber nicht. Stück für Stück hat Santa Cruz über die letzten Jahre seine Flotte aufgerüstet, um bei den Mountainbikes viele Mullet-Optionen anzubieten. Das neue 5010 gibt es ausschließlich als Mullet.

Der Abfahrts-Vorteil gegenüber der kompletten 27,5 Zoll-Laufrad-Ausstattung des Vorgänger Modells, ist das bessere Überrollverhalten des Vorderrads und die höhere Auflagefläche des 29 Zoll Rads, welche zu mehr Grip führt. Um jedoch nicht zu viel von der ursprünglichen Wendigkeit zu verlieren, bleibt hinten das kleine Rad.

Neues Solo jetzt mit Mullet-Setup: Das neue Santa Cruz 5010 im Detail

Santa Cruz
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Staufach und "Guckloch" am Rahmen

Neben der offensichtlichen großen Neuerung bei den Laufradgrößen gibt es zwei zusätzliche Gadgets am neuen 5010, die einem den Alltag erleichtern können. Die "Glovebox" eröffnet einem mit der Luke unter dem Flaschenhalter den ganzen Stauraum des Unterrohrs. Um Werkzeuge und sonstigen Kram ordentlich und geräuscharm zu verstauen, kommen mit dem 5010 auch zwei Beutel die passgenau in das Unterrohr des Trailbikes passen. Das ist nützlich für alle Biker, die gerne ohne Rucksack unterwegs sind. Auch nützlich ist das "Sag Setup Window". Dieses behebt ein Problem welches Santa Cruz durch sein Rahmendesign Selbs geschaffen hat. Der Dämpfer ist so verbaut, dass er durch eine Aussparung im Rahmen verläuft. Dadurch ist aber genau die Stelle am Dämpfer verdeckt an der sich die wichtigen 25% bis 35% Sag ansiedeln. Durch ein Guckloch ist beim Neuen Modell diese Stelle jetzt gut einsehbar. So lässt sich auch bei der Edelmarke der Sag endlich frustfrei einstellen.

Gleiche Geo für alle Bikes

Wie auch schon beim letzten 5010 wachsen die Kettenstreben-Längen nicht proportional zum Rahmen, sondern werden an die Größe des Bikes und somit des Fahrers, angepasst. Auch der Winkel der Sattelstütze verändert sich mit der Rahmengröße. Dies soll dazu führen, dass sich das Rad für Jedermann, unabhängig von der Körpergröße, gleich anfühlt. Außerdem wird bei den Carbon-Ausführungen die Steifigkeit an das Fahrergewicht angepasst. Dies erreicht Santa Cruz mit verschiedenen Layups der Carbon-Schichten.

Abfahrtsorientierter als der Vorgänger

Bei der Geometrie hat sich einiges geändert. Um Trotz des größeren Laufrads an der Front ein ausgewogenes Fahrgefühl zu erzielen, wurden die Kettenstreben verlängert. Bei der Rahmengröße M sind die Kettenstreben von 426mm um 10mm auf 434mm gewachsen. Außerdem ist der Lenkwinkel flacher. Ist der Flipchip auf dem LO Setting hat das neue 5010 einen Lenkwinkel von 64,9°, während es beim Vorgängermodell 65,4° waren. Dieser flachere Lenkwinkel zusammen mit den längeren Kettenstreben machen die fünfte Generation des 5010 zur abfahrtsorientiertesten seiner Familiengeschichte. Das Tretlager bleibt mit 334mm gleich weit vom Boden entfernt wie beim 5010 von 2020. Diese Bodennähe machen das Santa Cruz 5010 weiterhin zu einem ambitionierten Trail-Kletterer. Hinzu kommt, dass die Kalifornier laut eigenen Messungen den Pedal Kick um einiges reduzieren konnten, was wiederum bei steilen Anstiegen helfen könnte.

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Ausstattungsvarianten: C-Carbon, CC-Carbon – und Alu?

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Es gibt sechs Ausstattungsvarianten von 5.399 Euro bis 10.999 Euro. Das Teuerste C-Carbon-Modell kostet 9099 Euro. Das 5010 fährt bei allen Ausstattungsvarianten auf Reifen von Maxxis. Dabei setzt Santa Cruz auf die robusten 2,4 Zoll breiten Minion DHR II. Schaltung sowie Bremsen gibt es von SRAM.

Bei der günstigsten Variante für 5399 Euro kommt das Bike mit der SRAM Guide T und einem SRAM-NX-Eagle-Antrieb. Wer mehr ausgeben möchte bekommt ab 7.899 Euro eine Elektronische Schaltung und SRAM-G2-R-Bremsen. Während es bei den C-Carbon-Modellen noch die SRAM GX Eagle AXS gibt, ist bei den CC-Carbon-Modellen die SRAM X01 Eagle AXS drin.

Das Fahrwerk setzt sich beim neuen 5010 Aus einer Pike an der Front und einer Rock Shox Super Deluxe Select+ am Heck zusammen. Lediglich bei den zwei aus extra leichtem CC Carbon gefertigten Modellen, ist ein Rock-Shox-Super-Deluxe-Ultimate-Dämpfer am Heck verbaut. Preislich haben es die CC-Carbon-Modelle aber in sich und sind für 8.899 Euro beziehungsweise 10.999 Euro zu bekommen. Das Einstiegsmodell kommt als einziges mit einem Dämpfer von FOX, dem FOX Float Performance DPS. Die Ausstattung der Pike Federgabeln wächst mit dem Preis und beginnt bei der Rock Shox Pike Base und arbeitet sich hoch bis zur Rock Shox Pike Ultimate.

Zum Release gibt es erst einmal nur Carbon-Rahmen. Doch es könnte sein, dass Santa Cruz im nächsten Jahr auch ein Aluminium-Modell des neuen 5010 auf den Markt bringen wird.

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