Testbericht: Stevens E-Sledge+ ES (Modelljahr 2017)

Stevens nutzt beim Stevens E-Sledge+ ES gekonnt die Vorteile des Shimano-Motors. Das Bike brilliert dank seiner Geometrie mit tiefem Schwerpunkt durch sein sehr agiles Fahrverhalten. Auch die bis ins Detail durchdachte Ausstattung überzeugt.

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Test: 6 E-Enduros im Test (2017)

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Moderne Geometrie

Durchdachter Aufbau

Tiefes Tretlager ...

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... kann zu Aufsetzern führen

Testurteil

Die Hamburger Marke Stevens setzt im E-Fully-Segment seit diesem Jahr voll auf den neuen Shimano-Motor. In Sachen Geometrie kitzelt Stevens bei den E-MTBs damit das Maximum bzw. Minimum aus den Kettenstreben heraus. Diese messen am Stevens E-Sledge+ ES gerade einmal 434 mm – das ist der kürzeste Wert in diesem Test.

Und genauso fährt sich das flotte E-Enduro auch. Agil geht das E-MTB Stevens E-Sledge+ ES um Kehren, dazu verleiht das tiefe Tretlager dem Bike einen angenehm tiefen Schwerpunkt.

Axel Brunst

So sieht der Shimano-XT-Di2-Schalthebel aus. Clever: Der Hebel für die Motor-Modi-Wahl ist baugleich und sitzt links.

Kleines Manko des tiefen Tretlagers: Bei Absätzen oder auf verblockten Trails setzt das Stevens E-Sledge+ ES schneller auf. Wer aber mit dem agilen Charakter umzugehen weiß, der manövriert das leichte Stevens E-Sledge+ ES sicher an dicken Brocken vorbei oder lupft es leicht über Kanten hinweg. Das Fahrwerk mit seinen 150 mm Hub am Heck und 160 mm Federweg vorne arbeitet derweil äußerst harmonisch, egal ob beim schnellen Uphill oder rasantem Downhill.

Passend dazu die Motor-Charakteristik: Er beschleunigt im Trail-Modus dynamisch und schiebt im Boost-Mode kernig.

Axel Brunst

Hinter dem großen Kettenblatt verschwindet der Shimano-Motor. Eine Kettenführung schützt vor Chainsuck.

Auch wenn das Stevens E-Sledge+ ES eher gestreckt wirkt, ist es immer noch komfortabel. E-Mountainbiker, die auf eine moderne Geometrie Wert legen, werden das Stevens E-Sledge+ ES lieben. Die hochwertigen Nobby-Nic-Plus-Reifen bieten zwar guten Grip, dennoch würden dem potenten E-Mountainbike auch etwas schmälere Downhill-Reifen gut zu Gesicht stehen.

Die Ausstattung ist insgesamt hochwertig: Fox-Fahrwerk, Shimano-XT-Bremsen, elektronische Shimano-XT-Schaltung sowie solide Oxygen-Parts und die günstige Vario-Stütze Cruxi von Kind Shock.

Technische Daten

Preis	5599 Euro
Gesamtgewicht	21,8 kg
Federgabel (Gewicht)	2625 g
Gewicht Laufräder	5366 g
Vertriebsweg	Fachhandel
Verfügbare Rahmenhöhen	16", 18", 20", 22"
Getestete Rahmenhöhe	20"
Rahmenmaterial	Aluminium
Motor	Shimano Steps E8000
Akku	500 Wh Li-Ion (36 V/14 Ah)
Federgabel	Fox Performance 36 Float
Federweg getestet	160 mm
Federbein	Fox Float DPS Perf.
Federweg getestet	150 mm
Gänge und Übersetzung	1 x 11: 38 Zähne vorne, 11–42 Zähne hinten
Schaltwerk	Shimano XT Di2
Schalthebel	Shimano XT Di2
Bremse	Shimano XT
Bremsen-Disc vorne	203 mm
Bremsen-Disc hinten	203 mm
Sattelstütze	Kind Shox Cruxi (Vario, 125 mm)
Vorbau	Oxygen 75 mm
Lenker	Oxygen 760 mm
Naben	Shimano XT
Felgen	Sun Ringlé Düroc, 40 mm
Laufradgröße	27,5+
Reifen	Schwalbe Nobby Nic SS Evo 27,5+ x 2,8 "
Gewichtsverteilung	46,2 % am Vorderrad/53,8 % am Hinterrad
Höhe des Schwerpunktes	515 mm
Testurteil	Sehr gut (214 Punkte)