Schnell, gefräßig, spurtreu! Das R.G+ FS Ultra 36 ist mit den Genen eines Downhillers gesegnet, der unfassbar satt auf dem Trail liegt. Auch Motor, Gewicht und Parts überzeugen.
Detlef Göckeritz
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Testbericht: Rotwild R.G+ FS Ultra 36
Ein mächtiges Geschoss hat uns Rotwild für unseren E-Freerider-Test geschickt! Das zeigen schon die Zahlen: langer 1278-mm-Radstand, ausladende 465-mm-Kettenstrebe, sehr acher 64°-Lenkwinkel und gar üppige 200 mm Federweg am Heck. Man merkt: Das Ultra 36 ist ein Abkömmling des E-Downhillers Ultra 40. Rotwild hat im Prinzip nur die Doppelbrückengabel an der Front gegen eine Fox 36 mit 180 mm Hub getauscht. Dementsprechend fährt sich das Ultra 36 auch wie eine Art Touren-Downhiller. Der Fahrer steht tief im Bike, wird gnadenlos nach vorne in eine aggressive Position gezogen, aus der heraus das Rotwild mit Nachdruck in die Kurven gelegt werden will.
Detlef Göckeritz
Im Carbon-Unterrohr versteckt sich die IPU (Integrated Carbon Power Unit) des R.G+ FS Ultra 36. Auf Deutsch: der Akku.
Heißt: Das Handling fordert mehr Kraft als das des Kenevo, dafür zieht das R.G+ aber unglaublich präzise über den Trail, verliert auch deshalb nie die Spur, weil die 2,4"-Conti-Pneus sich tief in den Boden fressen, super führen und viel Seitenhalt bieten. Perfekt, um mit Spaß auf dem Gas zu stehen und das Fahrwerk seinen Job machen zu lassen. Den erledigen Fox Float 36 und Fox-X2-Dämpfer extrem schluckfreudig – bei gewohnt sensiblem Ansprechverhalten und viel Gegendruck im mittleren Federwegsbereich. Bei all der Bergabbespaßung: Das Rotwild geizt keineswegs mit Kraxelfreude. Sobald Fahrer und Motor mit Kraft antreten, strafft der Kettenzug das Heck. Der Hinterbau wird dann ein bisschen zu hart, versenkt aber auch kein Körnchen Energie. So klettert der überraschend leichte E-Freerider aus Hessen zielstrebig jede Rampe hoch. Dabei verbrennt der Fahrer immer noch ordentlich Körner, weil Broses Antrieb seine Kraft an die Kurbelleistung anpasst, eher Mitläufer als Anschieber ist. Die Ausstattung ist top, dem Preis angemessen.
Technische Daten
| Preis | 7999 Euro |
|---|---|
| Gesamtgewicht | 22,7 kg |
| Vertriebsweg | Fachhandel |
| Verfügbare Rahmenhöhen | M,L |
| Rahmenmaterial | Aluminium/Carbon |
| Motor | Brose Drive S – Air Cooler |
| Akku | 518 Wh Li-Ion (36 V) |
| Federgabel | Fox 36 Float Factory FIT4 |
| Federweg getestet | 180 mm |
| Federbein | Fox Float X2 Performance |
| Federweg getestet | 200 mm |
| Gänge und Übersetzung | 1 x 11: 36 Zähne vorne, 11–46 Zähne hinten |
| Schaltwerk | Shimano XT |
| Schalthebel | Shimano XT |
| Bremse | Shimano Saint 203/180 mm |
| Sattelstütze | Crankbrothers Highline (Vario, 160 mm) |
| Vorbau | Pro Tharsis Trail 45 mm |
| Lenker | Pro Tharsis 800 mm |
| Naben | DT Swiss FR1950 |
| Felgen | DT Swiss FR1950 |
| Reifen | Continental Kaiser Projekt 2,4" |
| Testurteil | Sehr gut |
Geometrie
Redaktion
Einsatzbereich und Sitzposition
Redaktion
Rotwild R.G+ FS Ultra 36 im Vergleichstest
Fazit
Schnell, gefräßig, spurtreu! Das R.G+ FS Ultra 36 ist mit den Genen eines Downhillers gesegnet, der unfassbar satt auf dem Trail liegt. Auch Motor, Gewicht und Parts überzeugen.
02.02.2018
