Enduro-Bikes: Vier Modelle im Härtetest

Angriffswelle

600 waghalsige Biker machen die Trek Bike Attack in Lenzerheide zum genialen Freeride-Event. Dabei: vier MB-Fahrer auf Einsteiger-Enduros. Ihre Mission: Wie halten Mensch und Material den Belastungen stand? Zu den getesteten Produkten

Peng, peng, peng – wie Schnellfeuergeschosse prasseln die Steine gegen das Unterrohr. Alles rüttelt, alles schüttelt. Egal: Schwung mitnehmen, bloß keine Zeit verlieren. Noch zwei Anliegerkurven. Der Körper ein Spannungsfeld. Und treten, treten, immer wieder treten. Den Laktatgeschwängerten Oberschenkeln zum Trotz. Da, der letzte Sprung, hoch, weit, ab ins Ziel. Fertig. Geschafft! Alles heil.

Völlig groggy kippt MB-Chefmechaniker Chris Pauls vom Sattel, unter seinem Fullface-Helm nach Luft japsend wie ein Kabeljau am Nordseestrand. Hinter ihm liegt der Qualifikationslauf zu einem der spektakulärsten Freeride-Events der Alpen: der berüchtigten Trek Bike Attack in Lenzerheide. 18:40 Minuten, Rang 139 von 600 waghalsigen Startern, darunter zig ­Bike-Profis. Ein Top-Ergebnis für Hobby-Downhiller Pauls. Und doch nur die halbe Miete, denn am Sonntag soll das eigentliche Kräftemessen folgen. Statt „nur“ Einzelzeitfahren von der Bergstation Rothorn (2861 m) zur Talstation (1500 m) geht es im Massenstart los und dann weiter, im steten Auf und Ab bis nach Churwalden. Eine als cooles Happening getarnte 40-Minuten-Schlacht für Mensch und Material!

Was das mit einem Biketest zu tun hat? Eine ganze Menge. Denn die MB-Testcrew wollte wissen: Packt diese Tortur auch ein handelsübliches Enduro? Oder ist hochgezüchtetes Profi-Material nötig? Und was kostet der Spaß? Denn eines ist klar: Obwohl die Angst vor Federwegen weit jenseits der 100-mm-Grenze inzwischen auch bei „Normal-Bikern“ dem Trail-Glück gewichen ist, obwohl die optisch gern auf Macho getrimmten Fullys durchaus anständig bergauf fahren – für die meisten ist so ein Freudenspender nur ein Zweitrad. Und das soll bezahlbar bleiben.

Enduros: Spaß muss nicht teuer sein!
Daher zog MountainBIKE die absolute Preis-Obergrenze bei 2500 Euro. Ohne Frage, auch das ist eine stolze Summe, aber nüchtern betrachtet auch eine Versicherungspolice. Denn wer sich mit windigem Billigmaterial eine Strecke wie die Bike Attack hinabstürzt, bezahlt dies früher oder später mit seiner Gesundheit.

Als Glücksfall entpuppte sich der Kurs im Bike-Paradies Lenzerheide. Eine perfekte Enduro-Spielwiese, die alles einfordert, was ein modernes 160-mm-Fully können muss: erst eine ultraschnelle Rumpelpiste in schroffer Mondlandschaft, verziert mit verblockten Teilstücken und kraftraubenden Gegenanstiegen. Dann flowige, gebaute Trails mit Anliegern, Bremswellen und kleinen Sprüngen. Schließlich zermürbende Kletterpassagen und wilde Wiesen-Downhills bis ins Ziel.

Ein alpines Potpourri, geschaffen für das „Freeride-Marathon-Bike“: das Scott Ransom, das bereits im vierten Jahr Maßstäbe in dieser Klasse setzt. Denn es ist nicht nur das Arbeitsgerät von Bike-Attack- und Mega-Avalanche-Seriensieger René Wildhaber, sondern hat mit seiner Melange aus voller Uphill-Tauglichkeit und starker Downhill-Performance die Enduro-Kategorie auf den Kopf gestellt. Aus diesem Grund schickte MB auch ein Ransom an den Start: außer Konkurrenz und ohne Endnote, aber als Referenz (siehe unten).

Vier Tage lang mussten sich GT Sanction, Haibike Ride, Solid Blade und Votec V.SX unter unterschiedlichen Bedingungen an dieser Benchmark messen lassen. Donnerstag: Testfahrten, Sonne. Freitag: Testfahrten, Regen. Samstag: Qualifikation, Nebel. Sonntag: Rennen, Sonne.

Dazwischen hieß es für die Testcrew immer wieder: schrauben, tüfteln, abstimmen. Denn während die ersten Tage nach dem anerkannten MB-Teststandard abliefen, durfte zur Qualifikation jeder Fahrer an dem ihm zugelosten „Rennrad“ feintunen.

Bis zur vollen Bike-Attack-Reife. Wenig Mühe mit diser Reifeprüfung hatten Haibike und Votec. Beide Fullys bestechen mit durchweg durchdachter Ausstattung, erfüllen exakt den MB-Anforderungskatalog für ein Enduro und damit auch für Lenzerheide: hitzefeste Bremsen mit vorderer 200er-Scheibe, sorgenfreier Antrieb wie etwa Shimanos robuste SLX-Gruppe, Cockpit mit nicht zu langem Vorbau und breitem Lenker, stabile Laufräder mit Platz für Reifen von mindestens 2,4“ Breite.

So blieb es für die MB-Redakteure Rainer Sebal und André Schmidt beim Aufziehen von Downhill-Reifen und beim Einbau von Vario-Stützen (siehe S. 40). Noch weniger Arbeit hatte MB-Tester Alexander Gomoll, „dessen“ Ransom bereits in der Redaktion perfekt präpariert wurde. Anders GT und Solid: zu lange Vorbauten, zu kleine Bremsscheiben, zu dünne Reifen – Chris Pauls und MB-Rider Martin Schüller genossen keinen frühen Feierabend.

Attacke! Der Tag der Entscheidung
Sonntag. Rennfieber. Bei den MB-Fahrern klopft der Puls im Halbsekundentakt gegen den Vollvisierhelm, hämmert im Takt mit den Gedanken: „Warum tue ich mir das hier eigentlich an ... ?“ Verteilt in der schier erdrückenden Biker-Masse stehen die Delinquenten von Startblock zwei bis sechs am Rothorngipfel – nicht bei allen lief die „Qualli“ so gut wie bei Pauls.

Drei, zwei, eins, Startschuss. Massenbewegung. Wie mit Adrenalin gefüllte Lemminge stürzen sich 600 „Freireiter“ den Hang hinab. Rasend, purzelnd, schiebend: Im Gedränge ist jede Technik recht. Und mittendrin Pauls, Schüller, Sebal, Schmidt und Gomoll auf den fünf Testbikes. Mittendrin? Von wegen: Ausgerechnet das im Test kritisierte Solid schnitzelt munter im Spitzenfeld mit. Eine Großtat von MB-Rider Martin Schüller, der als hochbegabter Slopestyle-Akrobat das nervöse Gefährt bändigt und dank Startblock zwei die Meute im Rücken hat. Auch Chris Pauls setzt seinen Startplatz prima um, zieht gar an Schüller vorbei. Gerade an den quälenden Anstiegen nach Churwalden kommt ihm der antriebsneutrale Hinterbau des Sanction zupass. Rang 101. Chapeau!

Buchstäblich die Luft raus ist dagegen bei den MB-Redakteuren. Sowohl André Schmidt wie Rainer Sebal setzen nach verbremster Quali auf leichte Enduro-Reifen. Und fahren sich prompt Plattfüße ein. Schmidt gleich zweimal. Erst kurz vor dem „Besenbike“ geht‘s als Letzter wieder auf die Piste. Immerhin, beide machen noch über 200 Positionen gut. Sowohl Haibike wie Votec zeigen sich dabei als solide Einsatzgeräte – auch wenn das nicht wippfreie Haibike im Anstieg viele Körner kostet. Und das Ransom? Das beweist sich erneut als bravouröses Bike für die Sekundenjagd im wechselnden Geläuf: bergauf frei von Antriebseinflüssen, mit sicherem Handling und properem Fahrwerk flüssig bergab.

Fazit:
Die gute Nachricht – die Testbikes haben die Belastung Bike Attack bis auf eine kaputte Gabel ohne Schaden überstanden. Und ein Fully, das dort überzeugt, das im Downhill jegliches Ungemach stoisch plattbügelt, das spritzig durch die Kurven wedelt, das im Uphill den Gasfuß juckt – das ist auch das perfekte Enduro für jeden Tag! So wie der teure Klassiker Scott Ransom. Dass der 160-mm-Spaß aber bereits um 2000 Euro anfängt, zeigen GT, Haibike und Votec. Frei von Schwächen ist keines dieser Bikes und das Ransom damit unerreicht, aber sie stellen solide Fundamente mit ausreichend Tuningpotenzial.

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