18 All-Mountain-Fullys im Megatest

Die Spaß-Gesellen

Effizient und komfortabel auf der Tour, voller Fahrspaß bergab – All-Mountain-Fullys sind die Könige der Berge. Zu den getesteten Produkten

Spaß. Dieses kindliche Gefühl vom Glück, wenn du verschmilzt mit deinem Rad. Wenn die Kurbel wie von alleine rotiert, wenn die Natur zu deinem Spielplatz wird. Fahrspaß, der förmlich durch die Lüfte wabert, der dich über Wurzelteppiche schweben, über Steinstufen fliegen, durch Wegwannen surfen lässt. Dieser rauschhafte Zustand, in dem selbst steilste Stiche zu einem Genuss werden, in dem jeder erstrampelte Meter nur eines macht: Freude. Spaß, den sich vor allem eine Bike-Kategorie dick auf den Rahmen gepinselt hat: All-Mountain.

Seit gut drei Jahren kursiert dieser Begriff wie das sprichwörtliche Allheilmittel durch die Bike-Szene. Egal ob Schuh oder Socken – kaum ein Teil der Zweiradindustrie mag ohne den Umsatz versprechenden Zusatz „AM“ auskommen. Doch was ist ein All-Mountain-Fully wirklich? Kurzum: ein Bike, das „alles“ beherrscht.

Ein Bergrad, das viel Vortrieb generiert, das kernig klettert, das verspielt über Traumtrails zirkuliert, das weder im wurzelgespickten Mittelgebirge noch im garstigen Gardaseegestein seine (Lauf-)Ruhe verliert. MB-Testfahrer und Fahrtechnik-Experte Manfred Stromberg: „Egal was der Bike-Tag für dich bereithält, mit einem All-Mountain ist immer das richtige Fully dabei!“

Ist es also der so oft zitierte Alleskönner, den die Hersteller auf die Stollen stellen? Nicht ganz, dieser Begriff greift zu kurz! Schließlich kann man auch mit einem 15-Kilo-Enduro ein Marathonrennen bestreiten oder auf einem Hardtail durch den Bike­park hoppeln. Auf der Strecke bleibt da aber besagter Fahrspaß. Nicht den Alleskönner, vielmehr den „Alles-Gut-Könner“ sucht MB! Immer mit der Prämisse maximaler Fahrfreude in jeder Situation. Mit Vollgas bergauf, mit Voll-Spaß bergab!

Ein Spagat, der den Hirnzellen der Bike-Ingenieure höchste Beweglichkeit abverlangt. Denn eine auf 140 mm Federweg ausgelegte Kinematik, die sensibel anspricht und satte Reserven bietet, büßt in puncto Effizienz automatisch ein. Umgekehrt wandelt ein straffes Sportfahrwerk die Piloten-Power perfekt in Vortrieb um, vermittelt im technischen Terrain aber weniger Komfort und Sicherheit. Ähnliches gilt für die Geometrie: Ein flacher Lenkwinkel und eine kompakte Sitzposition malen im Downhill ein fettes Grinsen ins Biker-Gesicht – das bergauf zu einer Grimasse verkrampft, wenn sich Fully wie Fahrer mit dem Elan eines Ozeandampfers den Berg raufquälen.

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