Mountainbikes im Test

Testbericht: Scott Strike Team Issue

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Das Strike gehörte schon im letzten Jahr zu den ganz großen Gewinnern: Im Praxisdauertest erreichte es Spitzenwerte, auf der Laborfolterbank triumphierte die schwarze Schönheit einige Monate später ebenfalls. Und dann schwor sogar Scott-Pilot Thomas Frischknecht dem „Hardtail only“-Credo ab und gewann einige Rennen auf dem Strike. In der kommenden Saison trägt die Team-Variante des Carbon-Fullys noch stärker die Handschrift des Schweizer Vorfahrers. Die Tretlagerhöhe wurde auf Frischis Wunsch hin minimal abgesenkt, was Rennfahrern ein noch besseres Feeling gibt, Tourenfahrer aber nicht einschränkt. Den größten Fortschritt machten die Federelemente: Vorne arbeitet in der 2003er Version die neue SID Team, die in puncto Ansprechverhalten und Steifigkeit gegenüber der aktuellen SL deutlich zugelegt hat. Die größte Überraschung aber bringt der Umstieg vom SID-Dämpfer auf den vom Lenker aus blockierbaren Fox Float: Der Hinterbau arbeitet nun noch sensibler, völlig wippfrei und nimmt härtesten Bumps den Schrecken. Einziges Manko: die Geräuschentwicklungen, verstärkt durch den mächtigen Strike-Rahmen .

<b>FAHREINDRUCK: </b>Scott senkt den Preis fürs Strike Team Issue von 4400 in der nächsten Saison auf 4250 Euro. So lautet die beste Nachricht rund ums Strike des Modelljahrs 2003, denn ansonsten hat sich nicht viel getan am Erfolgsbike von Peter Denk und Co. Vor allem sind es Detailveränderungen, die das Carbon-Bike aufwerten. Eine spürbare Verbesserung schafft Scott durch den Fox Float am Heck, der den SID-Dämpfer ersetzt. Das Setup gelingt dadurch leichter. Darüber hinaus haucht der Float dem Eingelenker-Hinterbau noch mehr Leben ein, was in einem nochmals verbesserten Ansprechverhalten zum Ausdruck kommt. Das Hinterteil des Scott, so stellten die Tester unisono fest, arbeitet nun noch unauffälliger. Wippen plagt den Biker selbst im Wiegetritt nicht. Für einen Eingelenker ein Kompliment.
Kritik erntete das steife Strike aber bei den Rennfahrern aus der Testcrew für seine Geometrie: 75° Sitz- und 67,5° Lenkwinkel stehen einem Schnellmobil als Kombination nicht ideal, zumal auch die Tretlagerhöhe (nochmals sieben Millimeter mehr als beim diesjährigen Team-Issue-Testmodell) für Racer zumindest gewagt ist. Seine Heimat findet das gutmütige Carbon-Strike demnach noch stärker im Feld der Allrounder, die den hohen Fahrkomfort, die entspannte Sitzposition und den ordentlichen Geradeauslauf des gutmütigen Carbon-Bikes zu schätzen wissen.

Fazit: Easy Handling und ein extrem gutmütiges Fahrwerk, das fast alle Fahrfehler verzeiht, bleiben die Stärken des Strike. Hardcore-Racer wünschen sich eine noch radikal sportlichere Geometrie. Der Preis ist ganz okay.

**Gesamtnote:** gut

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